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　　是畫一個(gè)藍(lán)圖，告訴人們這多么美好值得向往，還是直接給出一條路徑，雖然崎嶇卻值得堅(jiān)持？在汽車新能源道路上，崇尚實(shí)際的豐田選擇了后者。

自從1997年推出世界第一臺(tái)混合動(dòng)力車——普銳斯，豐田就幾乎成為了混動(dòng)技術(shù)的代名詞，同時(shí)也是這一技術(shù)的忠實(shí)擁躉。與更加美好的電動(dòng)車和氫動(dòng)力車相比，混合動(dòng)力車似乎只是一個(gè)“半吊子”新能源車。仍然要使用石油等自然資源，仍然要排放尾氣，從環(huán)保的角度考慮，這種車真的有開發(fā)和使用的價(jià)值嗎？

豐田認(rèn)為這個(gè)可以有。不僅如此，它還一反常態(tài)地將混動(dòng)技術(shù)從低端車型不斷向上發(fā)展，從普銳斯延伸到凱美瑞和雷克薩斯。這表明了豐田在綠色新能源車道路上的態(tài)度，同時(shí)也是他們的策略。今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)版凱美瑞就是這個(gè)策略在中國(guó)的最新步驟。

凱美瑞混合動(dòng)力將2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，綜合功率高達(dá)140千瓦。在此動(dòng)力基礎(chǔ)上，混動(dòng)版凱美瑞0-100km/h的加速時(shí)間為9.5秒。根據(jù)廣汽豐田的測(cè)試顯示，60-80km/h的中段加速時(shí)間為2.58秒，這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)高于同級(jí)別車型，足以媲美更高級(jí)別車型。

這就是豐田的簡(jiǎn)單想法，首先要讓用車的人喜歡并愿意選擇更加節(jié)能環(huán)保的車。所以，車首先要好開，足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力保證足夠多的駕駛樂趣。這樣的車開得越多，自然越環(huán)保。

遵照這樣的想法，豐田開發(fā)出“HybridSynergyDrive（混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)）”技術(shù)，不僅追求節(jié)能和環(huán)保，而且也增加了駕駛樂趣。

據(jù)測(cè)算，應(yīng)用這一技術(shù)混動(dòng)版凱美瑞通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)，耗油量在90km/h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5.4L/100km。在包括都市路面行駛等狀況在內(nèi)的綜合工況油耗是6.0L/100Km。在保證動(dòng)力的基礎(chǔ)上，大車開出了小車的低油耗。

與此同時(shí)，通過將油耗降到最低，混動(dòng)版凱美瑞尾氣排放量也大幅度降低。其中，CO2（二氧化碳）排放量比同排量汽油版車型相比減少了近40％，相當(dāng)于1年種植80棵樹。此外，CO（一氧化碳）、NOx（氮?dú)溲趸铮C（碳?xì)浠衔铮┑呐欧帕恳卜謩e大幅減少了94%、90%、76%以上。

豐田的實(shí)用造車哲學(xué)，不僅體現(xiàn)在精細(xì)化生產(chǎn)上，也體現(xiàn)在對(duì)于技術(shù)路線的選擇上。豐田從來都不否認(rèn)，混合動(dòng)力技術(shù)只是一種過渡技術(shù)，電、氫能是具有未來發(fā)展性的能源，尤其是電能。一旦下一代的電池技術(shù)在續(xù)航里程、小型化、成本等方面實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，電動(dòng)汽車將應(yīng)用更加廣泛。

但事實(shí)上，現(xiàn)階段由于電池技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等現(xiàn)實(shí)課題的制約，消費(fèi)者實(shí)際使用帶有這些技術(shù)的車型多有不便，這就限制了電動(dòng)車的應(yīng)用和推廣。豐田認(rèn)為，現(xiàn)階段，混合動(dòng)力車以及以混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)、具有外部充電功能的插電式混合動(dòng)力車是最為有效且比較現(xiàn)實(shí)的選擇。

這就是豐田選擇的路徑，在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車之間開發(fā)插電式混合動(dòng)力車。按照豐田的設(shè)想，豐田混合動(dòng)力技術(shù)融合了傳統(tǒng)汽車技術(shù)和電能、電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)等核心技術(shù)。混合動(dòng)力車的基本形態(tài)是利用傳統(tǒng)燃料和電能。以此為基礎(chǔ)，擴(kuò)大電池容量并增加家用電源插口等外部充電設(shè)備就變?yōu)橥獠宄潆娛交旌蟿?dòng)力車，而電動(dòng)車則可以說是從外插充電式混合動(dòng)力車中去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱的汽車。

也就是說，豐田自認(rèn)為在發(fā)展和完善混合動(dòng)力技術(shù)的同時(shí)，隨時(shí)可以改弦易轍，推出領(lǐng)先的純電動(dòng)車。在其他品牌堅(jiān)持走更純粹也更長(zhǎng)遠(yuǎn)的純電動(dòng)車路線時(shí)，豐田固執(zhí)地堅(jiān)守混合動(dòng)力這塊老陣地，并不斷深化細(xì)化這種技術(shù)。

這樣的選擇已經(jīng)帶來實(shí)際效果。當(dāng)純電動(dòng)車長(zhǎng)期徘徊在應(yīng)用邊緣的時(shí)候，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)大范圍推廣應(yīng)用。自從第一代普銳斯面世以來，13年時(shí)間里，豐田在全球銷售出包括凱美瑞和雷克薩斯在內(nèi)的混合動(dòng)力車突破236萬輛。

從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，得到肯定的，不僅是豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，而且是它漸進(jìn)務(wù)實(shí)的綠色新能源路線。

嘗到甜頭的豐田因此也有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。在2010年代初期，豐田確定要實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛混合動(dòng)力車。為此，豐田將在全球市場(chǎng)上投入10款新型混合動(dòng)力車。在2020年代，豐田還計(jì)劃將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到全部車型上。