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　　即使到了進(jìn)入中國市場的第三個年頭，東風(fēng)本田混合動力思域的風(fēng)頭依然不減。對于擁有思域、CRV和思鉑睿三名“精兵強(qiáng)將”的東風(fēng)本田來說，混合動力在銷售層面的收獲已不重要，更重要的是其在華傳遞的環(huán)保理念和技術(shù)先行。

在今年的北京車展上，本田社長伊東孝紳高調(diào)表示，“油電混合動力是現(xiàn)階段降低碳排放的最有效技術(shù)”，繼思域混合動力版之后，緊湊型混合動力轎車INSIGHT和混合動力轎跑車CR-Z將于2012年以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場，通過廣汽本田和東風(fēng)本田的特約店網(wǎng)絡(luò)銷售。

此外，還將在未來三年之內(nèi)，向中國投放謳歌品牌的混合動力車型。事實上，本田在中國選擇混合動力車型作為“宣傳單”，既是精明的占領(lǐng)先機(jī)，又是識實務(wù)的務(wù)實之舉。

押寶混合動力

在東風(fēng)本田來看，混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、有效的環(huán)保技術(shù)。

早在2007年，本田在中國的合資公司東風(fēng)本田便開始在華銷售混合動力車型CIVICHybrid（思域混合動力版），成為當(dāng)時少有的幾款新能源車型之一，其綜合油耗僅為百公里4.7L，較普通汽油版的思域轎車油耗更低37.42%。即使在現(xiàn)在，這款車仍然沒有錯過任何一次車展的展出機(jī)會，并在市場上持續(xù)銷售。

三年前，這款車剛剛在華上市的時候，東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，東風(fēng)本田對思域新混合動力車短期的銷量不會期望太高，“東風(fēng)本田之所以要推出這款車，是對社會責(zé)任的承擔(dān)。”

目前，本田在中國的綠色環(huán)保路線也頗為務(wù)實。據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波介紹，思鉑睿、CR-V、思域全系車均達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，并實現(xiàn)對車內(nèi)有害污染物及重金屬污染物的控制，創(chuàng)造出綠色駕乘環(huán)境。CIVIC是1.6L以上級別車型中的“節(jié)油王”；SUV市場上絕對的王者 CR-V7個 NO.1中就有“節(jié)油第一”和“環(huán)保第一”的雙料桂冠；思鉑睿則保持了極低的油耗，取得了高性能與高環(huán)保的高度平衡。

對于以“小市場大作為”戰(zhàn)略在市場上安身立命的東風(fēng)本田來說，其混動車型的引進(jìn)，也頗具戰(zhàn)略意義。在2012年即將進(jìn)入中國市場混動車型均具備相當(dāng)?shù)膶嵙酮?dú)特的市場定位。如INSIGHT是一款緊湊型混合動力轎車，而于今年2月在日本上市的CR-Z則是全球第一款量產(chǎn)的混合動力小跑車。新款的本田CR-Z將搭載一款1.5L四缸i-VTEC汽油發(fā)動機(jī)，其運(yùn)用了本田全新的IMA油電混合技術(shù)，最大功率可達(dá)112馬力，最大扭矩為145牛米。除搭載了汽油發(fā)動機(jī)外，新車還裝配有一臺最大功率為12馬力、最大扭矩為78牛米的電動機(jī)。

打環(huán)保“遠(yuǎn)光燈”

事實上，本田在中國市場選擇混合動力作為環(huán)保先行的車型，是有其道理的。

在新能源技術(shù)方面，本田選擇了兩條極端的路線。一方面是堅持燃料電池車，這已經(jīng)被證明是比電動車更加難搞的技術(shù)，在很多品牌已經(jīng)放棄的時候，本田依然堅持。另一方面，本田又在大力完善內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并將其作為主要陣地。正如本田自己所說，“內(nèi)燃機(jī)在今后相當(dāng)長時間還是主流，”所以它很務(wù)實地繼續(xù)在這塊陣地耕耘，譬如i-VTEC、VCM等技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

而在中國市場，混合動力恰是介于這兩項技術(shù)之間的，最具可實施性的環(huán)保技術(shù)。

這或許與本田自身的實力和自我定位有關(guān)。它不是一個實獨(dú)聯(lián)體足夠強(qiáng)大到如豐田、大眾那樣，可以在新能源比較長的戰(zhàn)線上去投入的車企。因此，不如將資金和技術(shù)投放到自認(rèn)為更長遠(yuǎn)的燃料電池上，而對電動車反而并不那么熱心。也就是說，它只熱心于眼下的成熟技術(shù)和更長遠(yuǎn)的新能源技術(shù)，并不在當(dāng)下最熱的電動車領(lǐng)域投入太多精力。

本田更看重長遠(yuǎn)的新能源技術(shù)的策略，與其自身的車型較少不無關(guān)系。與豐田、大眾相比，車型較少的現(xiàn)狀，使本田一直堅持效益最大化的品牌開發(fā)和生產(chǎn)策略。在新技術(shù)開發(fā)和研究上，能夠用來搭載新技術(shù)的車型太少，因此不如放棄中間領(lǐng)域，直接著眼更長遠(yuǎn)的燃料電池車。為此，本田在中國市場的努力從未間斷。

如果說本田進(jìn)入中國的新能源產(chǎn)品，還在市場上逐步滲透的話，本田在華的 “綠色價值觀”理念，已經(jīng)為東風(fēng)本田和廣汽本田打了上綠色的標(biāo)記。本田認(rèn)為，一款車型的綠色環(huán)保，不應(yīng)只關(guān)注使用過程。從生產(chǎn)到銷售，也應(yīng)該做到綠色，“除了產(chǎn)品生產(chǎn)之外，絕不生產(chǎn)其他物質(zhì)。”