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作為國(guó)內(nèi)最賺錢的汽車合資企業(yè)，一汽-大眾在去年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷整車超過87萬輛（含奧迪品牌），但是在利潤(rùn)上卻實(shí)現(xiàn)了驚人的200億元的突破。據(jù)悉，這一盈利指標(biāo)相較于2009年可能翻了將近一番。

明晰定位

來自行業(yè)協(xié)會(huì)的最新一期的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，一汽-大眾在今年第一季度保持了同樣強(qiáng)勁的增長(zhǎng)幅度。而在北京這樣即便有“限牌”政策出臺(tái)的一線城市，一汽-大眾經(jīng)銷商反饋的信息也異常積極。

數(shù)據(jù)顯示，得益于奧迪Q5、高爾夫6、邁騰和CC等中高端產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，一汽-大眾在3月份和前三月累計(jì)銷量分別為8.2萬輛和22.5萬輛，在乘用車生產(chǎn)企業(yè)中排名穩(wěn)居上汽通用五菱、上海通用和上海大眾之后。

雖然捷達(dá)在一汽-大眾現(xiàn)有產(chǎn)品中銷量仍然是“一騎絕塵”，但像高爾夫6、新寶來、速騰和邁騰等新產(chǎn)品的強(qiáng)勁“上位”，極大的改變了此前一汽-大眾依靠捷達(dá)一張“王牌”苦撐局面的尷尬。

而從今年前三月的銷量報(bào)表來看，一汽-大眾旗下的主力車型仍然延續(xù)了此前的熱銷勢(shì)頭。其中，奧迪品牌在3月銷售2.27萬輛，創(chuàng)下了該品牌進(jìn)入中國(guó)有史以來的單月銷量最高紀(jì)錄。

這在一定程度上，也合理的解釋了為何2010年一汽-大眾銷量同比2009年增長(zhǎng)不足50%，卻在盈利等幾項(xiàng)關(guān)鍵性的企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)了翻番。而隨著邁騰B7L和換代速騰NCS的推出，一汽-大眾的盈利能力還要“更上一層樓”。

毫無疑問，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標(biāo)的“利潤(rùn)奶牛”。 數(shù)據(jù)顯示，2010年大眾年利潤(rùn)高達(dá)68.4億歐元，是2009年的七倍，全球銷量達(dá)714萬輛，其中中國(guó)內(nèi)地和香港市場(chǎng)以超過192萬輛的成績(jī)已占到26.9%。

作為國(guó)內(nèi)最早一個(gè)投產(chǎn)高檔C級(jí)車的合資企業(yè)，一汽-大眾在大眾中國(guó)的戰(zhàn)略定位中的重要性不言而喻。雖然在合資企業(yè)的組建時(shí)間上比上海大眾還要晚幾年，但是通過合資股東“大手筆”投入，一汽-大眾在造車工藝和盈利能力上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“后來者居上”。

而在產(chǎn)品布局上，南北大眾也奉行較為有效的差異化戰(zhàn)略。一直以來，南北大眾在大眾中國(guó)戰(zhàn)略中就有相對(duì)明確的分工，那就是一汽-大眾以引入德國(guó)大眾的原版高性能車型為主，而上海大眾則是以合作開發(fā)、主打性價(jià)比新款車型為主。

厚積薄發(fā)

“當(dāng)然，在具體執(zhí)行過程中，南北大眾并非涇渭分明。”有觀察人士認(rèn)為，大眾在南北大眾齊推經(jīng)過大量本土化技術(shù)改進(jìn)的A級(jí)車產(chǎn)品——新寶來和朗逸，以及隨后的B級(jí)車——新邁騰B7L和全新帕薩特，都向外界傳達(dá)了一條重要信息，即不管原版還是改版，只有最適合中國(guó)市場(chǎng)的才是最好的。

此次缺席上海車展，但是即將在年內(nèi)上市的邁騰B7L，就是一汽-大眾在搶占B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中為迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而做的一次大膽嘗試。來自一汽-大眾內(nèi)部資料顯示，加長(zhǎng)后的邁騰軸距為2809毫米，這甚至超過了全新帕薩特2803毫米的超大軸距。“與上海大眾初期采取小投資，滾動(dòng)式發(fā)展模式不同，一汽-大眾是國(guó)內(nèi)最早一批達(dá)成規(guī)模化生產(chǎn)的合資車企。”上述觀察人士指出，這在很大程度上決定了，凡是集大眾最先進(jìn)技術(shù)和工藝于一身的新產(chǎn)品，率先有望在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的可能性就遠(yuǎn)大于后者。

據(jù)悉，僅2004年12月建成投產(chǎn)的一汽-大眾第二工廠，當(dāng)年總投資就超過130億元人民幣，這樣的投資手筆不僅在中國(guó)汽車工業(yè)史上絕無僅有，在德國(guó)大眾集團(tuán)的海外投資史上也不多見。當(dāng)然，實(shí)踐證明，大眾的“冒險(xiǎn)”是值得的，一汽-大眾出色的盈利能力就是最好的佐證。

業(yè)界預(yù)計(jì)，2012年一汽-大眾還將盈利爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，至少三款全新車型——捷達(dá)NF、換代速騰NCS以及換代奧迪A6面世。其中，捷達(dá)NF大約會(huì)在2012年的第四季度上市，而NCS在2012年1月就可能登場(chǎng)，從企業(yè)內(nèi)部流傳出來的一份“一汽-大眾未來五年的新車產(chǎn)量規(guī)劃”，證實(shí)了上述消息。

另?yè)?jù)一汽-大眾成都基地傳來的最新消息，為NCS啟動(dòng)的一汽-大眾成都工廠二期項(xiàng)目。目前已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段，最快有望于今年9月全面投產(chǎn)，屆時(shí)新增產(chǎn)能可達(dá)到10萬輛。據(jù)悉，二期項(xiàng)目總投資70億元，加上一期產(chǎn)能投資，一汽-大眾成都基地總投資規(guī)模已經(jīng)破百億。