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一汽豐田主動發(fā)起了一場持續(xù)了三個月的“春季攻勢”，這是以“增值”一汽豐田旗下產(chǎn)品為主要手段而發(fā)起的，總體目標是要在全年實現(xiàn)55萬輛的既定銷售計劃。

從1月的“好禮旺新春”到2月的“迎春惠”，再到3月的“三年10萬公里保修”，一汽豐田市場促銷動作之密集程度，甚至可用“地毯式轟炸”來形容。

順應市場

如果說南北豐田就像是支撐豐田在華事業(yè)的“兩條腿”的話，那么，對于豐田而言最現(xiàn)實的問題就是，穩(wěn)住這兩條腿在中國市場的支撐作用。其中，承擔豐田在華六成以上銷量任務的一汽豐田，則是“兩條腿”中最不能出現(xiàn)動搖的。

來自豐田中國的最新銷量統(tǒng)計顯示，上個月豐田在華銷量出現(xiàn)了罕見的“觸底反彈”，而且單月銷量增幅同比一度直逼四成。受此利好消息振奮，豐田日本總部在4月1日當天就對外發(fā)布，3月該公司在中國市場的汽車銷量達到了歷史性的8.4萬輛，同比增長了37.4%。

而在今年2月，豐田在華銷量才只有區(qū)區(qū)4.4萬輛，這一數(shù)字不僅較去年同期下滑2.8%，而且刷新了豐田近20個月來的銷量最低紀錄。盡管豐田中國官方將原因歸結(jié)為春節(jié)放假等客觀因素，但豐田汽車1-2月份在華汽車銷量為12.4萬輛，同比僅增長5.3%。

如果不是上月銷量的強勁反彈，豐田今年在華銷售90萬輛計劃，可能在第一季度就面臨“開局不利”的尷尬。據(jù)記者了解，在豐田上月8.4萬輛的銷量中，一汽豐田就通過全方位、大力度的市場促銷舉措，實現(xiàn)了5.1萬輛的單月銷量。

反攻計劃

通過密集的市場促銷計劃，一汽豐田在確保廠家指導價不變的情況下，進一步提升了旗下產(chǎn)品的“價值”。而產(chǎn)品性價比的提升，又會反過來刺激銷量的恢復性增長。

一汽豐田上述舉措，在3月的終端銷量中得到了熱烈的“反饋”，中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關(guān)統(tǒng)計顯示，今年1-3月，一汽豐田累計銷量13.06萬輛，同比2010年第一季度的13.64萬輛略有下滑，但是卻以當月銷量的巨大反彈，止住了整體銷量的下滑勢頭。

而對照一汽豐田年初制定的55萬輛產(chǎn)銷計劃（僅比2010年銷量增加4萬輛，增幅不足8%），一汽豐田年內(nèi)在市場增量上并沒有太大的“野心”。然而，據(jù)記者了解，一汽豐田做出上述產(chǎn)銷計劃，在很大程度上是源于困擾企業(yè)多年發(fā)展的產(chǎn)能“瓶頸”。“從去年開始，一汽豐田就出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的狀況。按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)模，一汽豐田的年產(chǎn)能是46萬輛，但是今年計劃要完成50萬輛的生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)在要求工人們加班加點地進行生產(chǎn)，明年一汽豐田的產(chǎn)能仍然不足。”一汽豐田銷售公司高層在去年底廣州車展期間接受媒體采訪時表示，一汽豐田面臨的產(chǎn)能“瓶頸”，只有等長春新工廠正式投產(chǎn)后才有可能得到徹底緩解。

而據(jù)記者近日從一汽集團內(nèi)部獲得的確切消息，早在2008年10月就完成項目奠基的一汽豐田長春新工廠（又稱一汽豐越擴產(chǎn)項目），正式投產(chǎn)時間已提前到今年底。根據(jù)此前公開的信息，新工廠投資40億元，將產(chǎn)卡羅拉等豐田熱銷車型。

上述一汽集團內(nèi)部人士稱，受制于豐田此前一貫的謹慎擴張戰(zhàn)略，一汽豐田最近5年來除了引進例行換代產(chǎn)品外，并沒有再新增產(chǎn)品種類。而豐田近期提出了“將中國市場銷量所占比例提高到全球銷量的15%”的新目標，成為一汽豐田下一個階段伺機反攻的最有利時機。