[編者按]:
武廣高速鐵路的通車緩解了珠三角和中南地區(qū)之間的交通負(fù)荷,同時(shí)促進(jìn)了資金和企業(yè)向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移;在它們之前通車的溫福鐵路,打通了長(zhǎng)期梗阻在長(zhǎng)三角和海西之間的時(shí)空距離;
在它們之后,2010年即將通車的宜萬(wàn)鐵路,將疏通鄂渝山區(qū)的交通瓶頸,“蜀道難”的歷史得以改寫。
高鐵線路擴(kuò)張,如武廣(武漢至廣州)高鐵年底即將開(kāi)通給各家航空公司帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在價(jià)格、時(shí)間成本、安全性、舒適度幾個(gè)方面的權(quán)衡之下,鐵路大幅提速后對(duì)飛機(jī)航線的沖擊正在逐步顯現(xiàn)。
從世界各國(guó)情況看,高鐵的建成對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽蟆T谌毡荆赂删€開(kāi)通后,日航停飛東京至大阪、名古屋等航線;在法國(guó),歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)份額的70%,BMI航空公司已經(jīng)停飛了倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)至巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的所有航班。
在人們感慨于高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠的同時(shí),市場(chǎng)的力量已經(jīng)開(kāi)始迫使一些占據(jù)壟斷地位的國(guó)企降低價(jià)格、提高服務(wù)質(zhì)量。盡管,高鐵和航空仍然是國(guó)企居多的行業(yè),但無(wú)論如何,在民航業(yè)前一輪國(guó)進(jìn)民退之后,我們重又看到一絲市場(chǎng)化的熹光。 |