隨后記者致電神龍汽車公關(guān)部詢問此事，得到的官方答復(fù)是“目前并未將富康列入停產(chǎn)的行列”。

“富康產(chǎn)品老化，市場吸引力較小，銷量下滑厲害，停產(chǎn)是必然的，但應(yīng)該不會(huì)那么快。”知情人士透露說。

事實(shí)上，東風(fēng)雪鐵龍已在醞釀新的產(chǎn)品換血計(jì)劃，并試圖借此提升品牌，以挽回市場份額不斷萎縮的頹勢。

緊隨新愛麗舍上市的腳步，國產(chǎn)C4將于6月末發(fā)布，并于奧運(yùn)會(huì)后正式上市銷售。此外，雪鐵龍的高端車型C5也已被列入國產(chǎn)計(jì)劃。到2010年，東風(fēng)雪鐵龍將會(huì)以每年兩款新車的速度推進(jìn)。

而曾是“老三樣”之一的富康，今年4、5月份的月銷量均不足1500輛，早已不再是東風(fēng)雪鐵龍的支柱型產(chǎn)品，在產(chǎn)品大換血中被新鮮血液所替代，也屬正常。

讓位新愛麗舍

“富康是一個(gè)非常有貢獻(xiàn)的車型，而且還有著很強(qiáng)的生命力，目前‘老三樣’仍在推陳出新，未來富康要以更強(qiáng)的生命力持續(xù)發(fā)展下去，這將是不可回避的趨勢。”這是神龍汽車給本報(bào)的官方答復(fù)。

盡管神龍不愿正面承認(rèn)富康當(dāng)前的窘境，但事實(shí)上，富康已經(jīng)完全淡出了“老三樣”時(shí)代的輝煌。2007年，富康全年銷量僅為2.8萬輛，而同期曾與之并稱為“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)銷量卻分別高達(dá)10.6萬輛和20.1萬輛，完全不在一個(gè)量級(jí)上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沒有及時(shí)更新?lián)Q代、產(chǎn)品外形老化、競爭力下降，是富康更早退出市場的重要原因之一。

“我們店這個(gè)月富康賣得非常不好，尤其是新愛麗舍上市以后，對富康的沖擊很大。”東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商告訴記者。“現(xiàn)在富康的價(jià)格最低已經(jīng)跌至6萬元以里，無論廠家還是經(jīng)銷商都沒什么利潤可言。”

事實(shí)上，富康價(jià)格不斷下滑，沖擊的不僅僅是利潤，還有品牌。“在很多消費(fèi)者心目中，富康幾乎是東風(fēng)雪鐵龍的代名詞，這個(gè)根深蒂固的影響也致使整個(gè)品牌不足以支撐更高端的凱旋。”一內(nèi)部人士說。

不過富康對于東風(fēng)雪鐵龍仍有特殊意義，作為中國兩廂車鼻祖和開路先鋒，富康為雪鐵龍打開了中國市場，并以“第一代家轎”的形象深入人心。

“雖然富康銷量萎縮得厲害，但這個(gè)品牌在中國影響力很深，對廠家來說就如同‘雞肋’，很難輕易叫停，更重要的是，東風(fēng)雪鐵龍目前仍沒有一款車能像當(dāng)年的富康那樣，真正挑起國內(nèi)市場的大梁。”汽車分析師說。

5月份，剛上市的新愛麗舍銷量達(dá)到了5523輛，與今年第一季度的月平均銷量相比，增幅達(dá)42.5%。經(jīng)銷商告訴記者，“新愛麗舍是我們目前賣得最好的產(chǎn)品，幾乎占到店頭銷量的一半，凱旋一般，銷售最差的是富康和C2。”

“東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谕鸆2能成為富康的接班人，不過現(xiàn)在C2月均銷量僅千余輛，顯然不足以擔(dān)此大任。”知情人士透露說。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，富康的問題很復(fù)雜，不是通過改款換型就能解決的，“停產(chǎn)雖然遺憾，但未必是件壞事”。

重整兩廂旗鼓

富康確實(shí)命運(yùn)多舛，剛上市時(shí)是因?yàn)閮蓭嚒疤啊保袊M(fèi)者難以接受，雖在雪鐵龍的堅(jiān)持下曾一度打開了局面，創(chuàng)造了輝煌，但現(xiàn)在卻又因?yàn)椤疤^時(shí)”而被逼到了“停產(chǎn)”的邊緣。

事實(shí)上，目前國內(nèi)兩廂車市場勢頭很好，但銷售火爆的兩廂車都具有外觀時(shí)尚、空間不遜于甚至超過同級(jí)別三廂車、主打“運(yùn)動(dòng)休閑”牌等特點(diǎn)，典型的代表就是兩廂福克斯和長安鈴木天語SX4，而“東風(fēng)雪鐵龍旗下的兩廂車則無一符合這股潮流”。

雪鐵龍?jiān)趦蓭囀袌錾舷騺碛兄忍斓膬?yōu)勢，但由于法國人對中國市場缺乏精準(zhǔn)的判斷，又不愿聽從中方合作伙伴的建議，所以始終踩不準(zhǔn)市場的節(jié)拍。因此，無論是“過時(shí)”的富康還是“過小”的C2，其市場表現(xiàn)都無法令雪鐵龍感到滿意。

現(xiàn)在，即將上市的國產(chǎn)C4已被視為東風(fēng)雪鐵龍重整兩廂車旗鼓的重要兵力。“作為產(chǎn)品布局的中堅(jiān)力量，C4將對東風(fēng)雪鐵龍的整體銷量起到有力的支撐作用。”神龍汽車相關(guān)人士稱。但除此之外，國產(chǎn)C4還肩負(fù)著重塑東風(fēng)雪鐵龍高品質(zhì)兩廂車形象的重任。

“雪鐵龍?jiān)趦蓭囶I(lǐng)域一直有著業(yè)界認(rèn)可的優(yōu)勢，在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，除了C4，我們還會(huì)適時(shí)地投放其他適合中國市場的兩廂車型。”

當(dāng)然，東風(fēng)雪鐵龍的目光不只聚焦在兩廂車市場。當(dāng)雪鐵龍開始意識(shí)到新品投放速度遲緩所帶來的致命打擊后，相應(yīng)的其他新品計(jì)劃也開始快馬加鞭。

“2008至2010年，東風(fēng)雪鐵龍將投放10余款新車，屆時(shí)公司產(chǎn)銷規(guī)模將突破45萬輛。”其中，引進(jìn)C4、C5等更高端的車型，也是為了帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)雪鐵龍的品牌向更高端的方向發(fā)展。

在籌備新車的同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍把銷售部辦公室搬到了上海，并計(jì)劃于9月份進(jìn)行一場新的渠道變革，重新整合銷售網(wǎng)絡(luò)。

“雪鐵龍將于9月份在全球開展品牌升級(jí)，并統(tǒng)一按比例放大車型前臉的雪鐵龍標(biāo)識(shí)，同時(shí)對4S店的外觀進(jìn)行改造。”標(biāo)致雪鐵龍中國區(qū)新聞負(fù)責(zé)人董蘇華說。

東風(fēng)雪鐵龍將這視為加速品牌形象提升的契機(jī)。神龍汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人透露，目前東風(fēng)雪鐵龍有近300家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來的布局會(huì)向二、三級(jí)城市全面覆蓋。此外，東風(fēng)雪鐵龍還將對現(xiàn)有的經(jīng)銷商進(jìn)行重新考核，優(yōu)勝劣汰，并在店面的布局風(fēng)格、展廳環(huán)境、考核標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做出新的規(guī)定和要求。

與此同時(shí)，相關(guān)的產(chǎn)能準(zhǔn)備也在進(jìn)行中。目前，第一工廠二期工程已于3月底竣工，具備了年產(chǎn)30萬輛的能力，年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛的第二工廠也進(jìn)入了建設(shè)高峰期，2009年將建成投入使用，而PSA3號(hào)平臺(tái)也將引入第二工廠。

新華信國際信息咨詢(北京)有限公司研究副總監(jiān)金永生認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍更應(yīng)該深刻地思考讓自己陷入困境的關(guān)鍵原因。

“雪鐵龍有強(qiáng)大的平臺(tái)研發(fā)和車型再設(shè)計(jì)的能力，但一直固執(zhí)地堅(jiān)持引進(jìn)法系特色十分濃烈的產(chǎn)品，即使本土化改造也仍然堅(jiān)持沿用法國的外形風(fēng)格和技術(shù)策略，所以步履維艱，其產(chǎn)品策略一直都是錯(cuò)誤的。”

事實(shí)上，市場留給雪鐵龍的時(shí)間已經(jīng)不多。“如果不針對國內(nèi)消費(fèi)特點(diǎn)和趨勢，對產(chǎn)品進(jìn)行有效的本土化設(shè)計(jì)和重新開發(fā)，繼續(xù)采用錯(cuò)誤的策略去謀求進(jìn)入主流陣營，雪鐵龍?jiān)谥袊蜎]有機(jī)會(huì)，這在任何細(xì)分市場都一樣。”金永生說。

而對于東風(fēng)雪鐵龍來說，如何能讓接下來上市的新品避免重蹈覆轍，做到“上市一個(gè)火一個(gè)”，才是走出困境的關(guān)鍵。至于富康的隱退，只不過是早晚的問題。

當(dāng)然，只要踏對了節(jié)拍，把兩廂車做出高品質(zhì)也能是東風(fēng)雪鐵龍的強(qiáng)項(xiàng)。

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