經(jīng)濟觀察報 記者 張耀東 盡管廣州本田不愿把豐田雅力士視作新飛度的對手，但媒體和業(yè)界還是很愿意站在行業(yè)的高度去看待這場豐田和本田的小型車比拼。

7月2日，在雅力士推出5天后，新飛度上市了。兩款車同樣雄心勃勃，同樣規(guī)劃著月均6000輛以上的驚人業(yè)績。于是，很多人將這兩款車視為雅閣與凱美瑞之爭的翻版。

廣州本田卻不愿給消費者留下這樣的印象。按照他們的觀點，新飛度外型要更大、空間更寬裕，其對手應該是日產(chǎn)騏達和大眾POLO。還有一個令本田自豪的理由是，新飛度在日本擊敗了豐田的所有車型，連續(xù)數(shù)月成為銷量冠軍。

同樣，廣州豐田也不想讓雅力士與新飛度有過多的聯(lián)系。因為，豐田想在中國塑造的雅力士形象是：時尚、高品質(zhì)、高檔的小型車。顯然這個市場定位，需要產(chǎn)品具有一定的唯一性。

于是，有趣的是，兩家嘴上互不談論，私下里卻憋足了勁。這與當初雅閣與凱美瑞劍拔弩張的情況截然不同。

在營銷上，兩家企業(yè)也套路不同。廣本更像一個務實的工程師，盡管也有“無處不飛度”這樣感性的口號，但是更多精力是放在強調(diào)其空間大、油耗低、30萬既有客戶的良好口碑上，并且推出了“整車3年或10萬公里”這樣的國產(chǎn)兩廂小車市場上最高標準的整車保修政策。

因此，廣本傳遞的產(chǎn)品信號雖然冰冷但很準確，你可以不喜歡他的車，但是不能否認他務實。而廣州豐田雅力士則在產(chǎn)品本身增加了許多情感因素，突出安全性能和品質(zhì)感受，同時豐田品牌的溢價能力也要高于本田。

而這一切，都和本田與豐田在日本、北美等地的競爭策略非常相似。殊途同歸，都是要實現(xiàn)其月銷6000輛的不低目標。最終，雅力士和新飛度或許達不到雅閣與凱美瑞在中檔車市場“雙寡頭”的境界，但很可能會雙雙進入小型車暢銷榜的前三名。因為，在對最終銷量的訴求上，豐田和本田有著同樣的實用哲學。

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