經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周潔 馬自達(dá)中國總裁兼首席運(yùn)營官山田憲昭面對眼前的這份報告眉頭緊鎖：截至今年7月份，馬2和馬3的銷量總和僅為2.7萬輛，其中馬2前7個月的銷量總和僅為9103輛。這與年初制定的11萬輛全年銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

經(jīng)長安馬自達(dá)銷售公司證實(shí)，該公司已將全年的銷量目標(biāo)大幅調(diào)低至6萬輛以內(nèi)。“目前工廠已大幅減產(chǎn)，接下來至少還將有5000多輛庫存車需要消化。”據(jù)內(nèi)部人士透露。

按照山田憲昭之前的布局，長安馬自達(dá)至少要占馬自達(dá)中國銷量的一半以上，不過現(xiàn)在看來，馬自達(dá)的南北布局有些失衡。

一汽轎車的上半年年報顯示，今年1至6月份，一汽轎車共銷售整車5.93萬輛，同比增長超過75%，其中馬自達(dá)6的銷量為3.4萬輛，同比增長了45%。

與此同時，一汽馬自達(dá)還在積極促成新舊兩代馬6的并行銷售，并計(jì)劃于9月8日發(fā)布新一代馬6的全新名字。

由于發(fā)展勢頭良好，一汽馬自達(dá)9萬輛的全年銷量計(jì)劃將不做調(diào)整，但因長安馬自達(dá)銷量目標(biāo)已經(jīng)減半，馬自達(dá)也無法再按計(jì)劃完成全年的銷售任務(wù)。但馬自達(dá)中國公關(guān)部何苗告訴記者，馬自達(dá)到2010年實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛的目標(biāo)仍然不變。

一直站在南北天平正中起平衡作用的山田憲昭，將不得不再次面對“如何布局30萬輛”的難題。

北強(qiáng)南弱

去年4月份，馬自達(dá)決定放棄對統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)的堅(jiān)持，開始實(shí)行雙渠道戰(zhàn)略。這是馬自達(dá)在關(guān)于馬3銷售權(quán)歸屬問題的博弈中所做出的讓步。

山田憲昭當(dāng)時的設(shè)想是，一汽馬自達(dá)生產(chǎn)中高級轎車，而長安馬自達(dá)生產(chǎn)中小型轎車。很明顯，要實(shí)現(xiàn)30萬輛的中期目標(biāo)，長安馬自達(dá)必須走量。

但是結(jié)果卻事與愿違。一波三折的上市之路、半軸異響風(fēng)波和馬6價格下逼等多重原因最終導(dǎo)致了馬3這款世界暢銷車的悲慘命運(yùn)。馬自達(dá)最新研發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車馬2也因定價失誤而在市場遇冷。

此外，國內(nèi)小型車消費(fèi)市場不景氣及長安馬自達(dá)銷售渠道低效也是長安馬自達(dá)產(chǎn)品滯銷的重要原因。目前，長安馬自達(dá)正式營運(yùn)的4S店有78家，要完成全年11萬輛的銷售任務(wù)就意味著單店銷量必須超過1400輛，而僅靠兩款飽經(jīng)磨難的車型顯然不切實(shí)際。

一個“北強(qiáng)南弱”格局的典型例子是，當(dāng)長安馬自達(dá)不得不大幅減產(chǎn)時，銷售態(tài)勢繼續(xù)保持平穩(wěn)的一汽馬自達(dá)卻在計(jì)劃新的生產(chǎn)線擴(kuò)張計(jì)劃。8月22日，一汽轎車發(fā)布公告稱，公司擬投資2.9億元用于馬自達(dá)MPV項(xiàng)目，建設(shè)目標(biāo)是在2009年達(dá)到共線生產(chǎn)MPV車型2萬輛。

據(jù)內(nèi)部人士透露，長安馬自達(dá)近期已對馬2和馬3的市場售價進(jìn)行了調(diào)整，但是要解救長安馬自達(dá)目前的困局仍然是一道棘手的難題。在未來一段時間內(nèi)，長安馬自達(dá)都不會有新車引入，而新馬3至少也要到2010年才能引進(jìn)國產(chǎn)。

不過對于組建還不到一年的長安馬自達(dá)經(jīng)銷商來說，至少今年可以不必再擔(dān)心無法完成年終任務(wù)而被大量壓庫了，但是對于今后的發(fā)展，他們?nèi)匀桓械矫悦！?

分網(wǎng)之惑

“馬自達(dá)最大的風(fēng)險是，它在全中國才擁有不到4款能夠上量的車型就被迫分割了渠道，就這么幾款車要怎么支撐兩個龐大的網(wǎng)絡(luò)體系？”汽車分析師的擔(dān)憂不無道理。

因?yàn)閾?dān)心長安馬自達(dá)在分享馬自達(dá)為數(shù)不多的車型后，會導(dǎo)致自己后續(xù)車型不足，一汽馬自達(dá)不得不想盡辦法來擴(kuò)充產(chǎn)品線。一個切實(shí)可行的方法是，對新老兩代馬6進(jìn)行差異化定位，并爭取兩代馬6并行銷售。

一汽馬自達(dá)已經(jīng)采取了鋪墊行動。在廠家商務(wù)政策的支持下，老馬6開始大幅度降價，起步價甚至跌破16萬元。業(yè)界猜測，新一代馬自達(dá)6的定價會在20萬至25萬元區(qū)間，并與老馬6形成很好的互補(bǔ)和銜接。

老馬6降價后，這款以操控性著稱的B級車成為了A級高端車最強(qiáng)有力的競爭對手，其中就包括系出同門的馬3。

“現(xiàn)在馬6的最低價格已經(jīng)和2.0L排量馬3的16.48萬元價格接軌，馬3受到?jīng)_擊是難免的。”某長安馬自達(dá)經(jīng)銷商告訴記者，排除半軸異響風(fēng)波影響等原因，一汽馬自達(dá)進(jìn)口馬3兩廂的低價策略也沖擊了國產(chǎn)馬3的銷售，“進(jìn)口馬3的13.98萬至16.98萬元價格區(qū)間幾乎等同于國產(chǎn)馬3”。

“我們希望新一代馬6在年底上市后，新舊兩代馬6仍然能夠同時在市場上共存，但到目前為止，馬自達(dá)方面仍然還有一個關(guān)鍵的決策點(diǎn)沒有完成。”一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江告訴記者。

而馬自達(dá)方面的擔(dān)憂在于，對馬自達(dá)來說，并行銷售在全球還沒有先例，之前的做法基本都是垂直換代。不過業(yè)界也有豐田花冠與卡羅拉兩代同堂并行銷售的成功案例，在馬2和馬3都意外失荊州之后，急于翻身的馬自達(dá)也極有可能會考慮采納一汽馬自達(dá)的意見。

• · 周小川：希望部分剩余儲蓄流向發(fā)展中國家 　|　 2009-07-03
• · 董先安：中國經(jīng)濟(jì)2季度加速回升 　|　 2009-06-12
• · 長安福特馬自達(dá)釀變：分別合資？生產(chǎn)分開？ 　|　 2009-06-05
• · 長安福特馬自達(dá)釀變：分別合資？生產(chǎn)分開？ 　|　 2009-06-05
• · 經(jīng)濟(jì)總量回升態(tài)勢下的結(jié)構(gòu)性隱憂 　|　 2009-05-14