網(wǎng)絡(luò)版專稿 記者 張婷 5月時(shí)，國(guó)內(nèi)各大廠家還信誓旦旦地表示“由于原材料價(jià)格出現(xiàn)較大漲幅，今年車市恐難現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)風(fēng)潮。” 然而，在成品油調(diào)價(jià)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的雙重打擊下，車市聯(lián)盟不攻自破，國(guó)內(nèi)幾乎所有的熱門車型都出現(xiàn)了今年以來的最大降幅。

目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑，庫(kù)存壓力與日俱增，“金九銀十”的銷售旺季看來也未能帶來多少助力。此時(shí)，車企已經(jīng)紛紛感受到冬天的寒意。業(yè)界人士紛紛向媒體表示，車市價(jià)格已經(jīng)見底，但這種說法與投資銀行瑞士信貸卻持相反看法，認(rèn)為汽車廠商的降價(jià)大潮尚未結(jié)束。

銷售遇冷，成本上升

全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受采訪時(shí)表示，目前世界處于高通貨膨脹時(shí)期，輸入型通貨膨脹成為了汽車成本增長(zhǎng)最主要的因素，雖然市場(chǎng)發(fā)展能抵消一部分采購(gòu)成本增長(zhǎng)造成的汽車價(jià)格上升，但是，汽車的兩種主要原材料，鋼鐵的原料鐵礦石漲價(jià)比去年高達(dá)85%，塑料的原料石油的價(jià)格，幾年以來持續(xù)大幅度漲了幾倍，基本消耗了大多數(shù)企業(yè)的降價(jià)空間。

盈利能力下滑

從汽車業(yè)整體經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)到各家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)全面揭示了汽車行業(yè)的“窘境”，尤其是乘用車和客車問題更為嚴(yán)重：銷售收入增長(zhǎng)緩慢，盈利能力急速下降；上半年景氣度較高的商用車，毛利率微幅上漲。

“7家乘用車上市公司銷售收入增長(zhǎng)較為緩慢，僅為13.93%；中期主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率大幅下滑，由2003年的21.73%降至今年中期的11.79%。”太平洋證券汽車分析師談際佳指出，“扣除非經(jīng)常性損益后，生產(chǎn)乘用車為主的上市公司凈利潤(rùn)率為3.43%，低于2006年、2007年的水平。”

綜合考察江鈴汽車、中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車、福田汽車、濰柴動(dòng)力、江淮汽車等6家卡車上市公司后，談際佳發(fā)現(xiàn)，卡車行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)與利潤(rùn)率下滑并存。來自卡車上市公司的半年報(bào)顯示，盡管其銷售收入增長(zhǎng)了34.62%，但主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率下滑至13.89%，遠(yuǎn)低于去年同期水平。客車銷量同比增長(zhǎng)19.82%，收入增幅為27.1%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑至2003年以來的最低水平，為14.12%。

業(yè)內(nèi)專家表示，在汽車企業(yè)生態(tài)鏈條中，從購(gòu)買零部件，到生產(chǎn)汽車，到經(jīng)銷商銷售汽車、車企收回售車款，再到車企購(gòu)買零部件。一旦某一處出了問題，那么，汽車企業(yè)的資金鏈將經(jīng)受較大考驗(yàn)。在當(dāng)下銀根收緊的時(shí)代，汽車企業(yè)們只能一邊內(nèi)部節(jié)約開支，一邊外部四處尋找資金。