車市低迷 降價(jià)潮恐剛剛開始(1)
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網(wǎng)絡(luò)版專稿 記者 張婷 5月時(shí),國(guó)內(nèi)各大廠家還信誓旦旦地表示“由于原材料價(jià)格出現(xiàn)較大漲幅,今年車市恐難現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)風(fēng)潮。” 然而,在成品油調(diào)價(jià)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的雙重打擊下,車市聯(lián)盟不攻自破,國(guó)內(nèi)幾乎所有的熱門車型都出現(xiàn)了今年以來的最大降幅。
目前,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑,庫(kù)存壓力與日俱增,“金九銀十”的銷售旺季看來也未能帶來多少助力。此時(shí),車企已經(jīng)紛紛感受到冬天的寒意。業(yè)界人士紛紛向媒體表示,車市價(jià)格已經(jīng)見底,但這種說法與投資銀行瑞士信貸卻持相反看法,認(rèn)為汽車廠商的降價(jià)大潮尚未結(jié)束。
銷售遇冷,成本上升
業(yè)內(nèi)人士笑稱,“成本跑得比銷量快,價(jià)格是跳水冠軍。”這句話較為經(jīng)典地揭示了汽車企業(yè)的三大痛處:鋼材等原材料價(jià)格上漲;廣告銷售費(fèi)用、分銷費(fèi)用等大幅增長(zhǎng);市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中促銷,汽車平均售價(jià)下降。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年8月排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車24.81萬輛,而去年同期這一數(shù)字為25.63萬輛,這也是汽車銷售歷史上第二次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的月份。而環(huán)比來看,自4月份起車市銷售就已經(jīng)開始節(jié)節(jié)下滑。
但與此相反,成本壓力卻不減反增。但從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,由于鋼鐵等主要生產(chǎn)資料上漲幅度較大,加之油價(jià)高漲,使得8月份汽車的產(chǎn)量出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。當(dāng)月汽車產(chǎn)量為62.6萬輛,下降3.3%,其中轎車34.5萬輛,下降6.0%。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受采訪時(shí)表示,目前世界處于高通貨膨脹時(shí)期,輸入型通貨膨脹成為了汽車成本增長(zhǎng)最主要的因素,雖然市場(chǎng)發(fā)展能抵消一部分采購(gòu)成本增長(zhǎng)造成的汽車價(jià)格上升,但是,汽車的兩種主要原材料,鋼鐵的原料鐵礦石漲價(jià)比去年高達(dá)85%,塑料的原料石油的價(jià)格,幾年以來持續(xù)大幅度漲了幾倍,基本消耗了大多數(shù)企業(yè)的降價(jià)空間。
盈利能力下滑
從汽車業(yè)整體經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)到各家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)全面揭示了汽車行業(yè)的“窘境”,尤其是乘用車和客車問題更為嚴(yán)重:銷售收入增長(zhǎng)緩慢,盈利能力急速下降;上半年景氣度較高的商用車,毛利率微幅上漲。
“7家乘用車上市公司銷售收入增長(zhǎng)較為緩慢,僅為13.93%;中期主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率大幅下滑,由2003年的21.73%降至今年中期的11.79%。”太平洋證券汽車分析師談際佳指出,“扣除非經(jīng)常性損益后,生產(chǎn)乘用車為主的上市公司凈利潤(rùn)率為3.43%,低于2006年、2007年的水平。”
綜合考察江鈴汽車、中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車、福田汽車、濰柴動(dòng)力、江淮汽車等6家卡車上市公司后,談際佳發(fā)現(xiàn),卡車行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)與利潤(rùn)率下滑并存。來自卡車上市公司的半年報(bào)顯示,盡管其銷售收入增長(zhǎng)了34.62%,但主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率下滑至13.89%,遠(yuǎn)低于去年同期水平。客車銷量同比增長(zhǎng)19.82%,收入增幅為27.1%,主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑至2003年以來的最低水平,為14.12%。
業(yè)內(nèi)專家表示,在汽車企業(yè)生態(tài)鏈條中,從購(gòu)買零部件,到生產(chǎn)汽車,到經(jīng)銷商銷售汽車、車企收回售車款,再到車企購(gòu)買零部件。一旦某一處出了問題,那么,汽車企業(yè)的資金鏈將經(jīng)受較大考驗(yàn)。在當(dāng)下銀根收緊的時(shí)代,汽車企業(yè)們只能一邊內(nèi)部節(jié)約開支,一邊外部四處尋找資金。
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