“售價(jià)3萬元以下的微車，很難賺到錢。”業(yè)內(nèi)人士指出，“過去的微車企業(yè)如哈飛汽車、昌河汽車、長安鈴木都出現(xiàn)虧損，只有上汽通用五菱的日子好過一點(diǎn)。”中航科工旗下兩家子公司昌河汽車、哈飛汽車以生產(chǎn)交叉型乘用車為主，2008年上半年，共銷售整車16.59萬輛，整車銷售收入為41.96萬元。據(jù)此計(jì)算，單車均價(jià)約為2.529萬元。 

企業(yè)庫存上升

當(dāng)外界將目光投向多數(shù)汽車企業(yè)盈利能力下降之際，業(yè)內(nèi)人士正擔(dān)心另一個(gè)危機(jī)的大爆發(fā)——大量的庫存。如果未來市場仍未見回暖，那么，今年可能會出現(xiàn)2004年冬季以來的第二輪汽車“大甩賣”。屆時(shí)，隨著新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開打，汽車企業(yè)的利潤率將進(jìn)一步被吞蝕。

 全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷差距近30萬輛。業(yè)內(nèi)將這一差距視作經(jīng)銷商庫存，這已經(jīng)接近庫存率的上限，外界盛傳一汽大眾的庫存近5萬輛。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步揭示了庫存所占用的龐大資金：6月末，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))產(chǎn)成品庫存資金為507.35億元，同比增長9.37%。

但隨著2008年銀根收緊、消費(fèi)者購車需求下降，眾多車企出現(xiàn)大量庫存的局面，資金壓力接踵而來。而原材料價(jià)格的不斷上漲、車價(jià)又無法提高，更加劇了汽車業(yè)的困境，一些以生產(chǎn)低附加值小型車的企業(yè)首當(dāng)其沖受到波及。

有的汽車企業(yè)在存貨一欄中透露庫存壓力，如海馬股份的半年報(bào)顯示，2008年上半年，海馬股份存貨為18.44億元，同比增長44.62%，其中原材料庫存為7.23億元，同比增長82.81%。

而更多的企業(yè)將庫存轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上。亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉指出，在亞運(yùn)村汽車交易市場走一圈，就會發(fā)現(xiàn)這里幾乎成了庫存車的停車場。今年以來，汽車生產(chǎn)企業(yè)向經(jīng)銷商壓庫現(xiàn)象已極為普遍。

一位汽車公司高層坦言，“應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)上升在某種程度上體現(xiàn)了壓庫。如果公司擁有汽車金融公司或財(cái)務(wù)公司，那么，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)可以做得漂亮一些。至少企業(yè)向經(jīng)銷商壓庫后，經(jīng)銷商可以通過向汽車金融公司借款等形式，將該筆款項(xiàng)還到汽車公司賬上。但一些民營或商用車公司較為難處理，一則他們的經(jīng)銷商在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，汽車金融業(yè)務(wù)在該處尚未開展；二則這些公司本來就不擁有汽車金融公司或汽車金融公司實(shí)力不夠。”

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