車市低迷 降價(jià)潮恐剛剛開始(2)
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“售價(jià)3萬元以下的微車,很難賺到錢。”業(yè)內(nèi)人士指出,“過去的微車企業(yè)如哈飛汽車、昌河汽車、長安鈴木都出現(xiàn)虧損,只有上汽通用五菱的日子好過一點(diǎn)。”中航科工旗下兩家子公司昌河汽車、哈飛汽車以生產(chǎn)交叉型乘用車為主,2008年上半年,共銷售整車16.59萬輛,整車銷售收入為41.96萬元。據(jù)此計(jì)算,單車均價(jià)約為2.529萬元。
企業(yè)庫存上升
當(dāng)外界將目光投向多數(shù)汽車企業(yè)盈利能力下降之際,業(yè)內(nèi)人士正擔(dān)心另一個(gè)危機(jī)的大爆發(fā)——大量的庫存。如果未來市場仍未見回暖,那么,今年可能會出現(xiàn)2004年冬季以來的第二輪汽車“大甩賣”。屆時(shí),隨著新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開打,汽車企業(yè)的利潤率將進(jìn)一步被吞蝕。
全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷差距近30萬輛。業(yè)內(nèi)將這一差距視作經(jīng)銷商庫存,這已經(jīng)接近庫存率的上限,外界盛傳一汽大眾的庫存近5萬輛。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步揭示了庫存所占用的龐大資金:6月末,汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))產(chǎn)成品庫存資金為507.35億元,同比增長9.37%。
但隨著2008年銀根收緊、消費(fèi)者購車需求下降,眾多車企出現(xiàn)大量庫存的局面,資金壓力接踵而來。而原材料價(jià)格的不斷上漲、車價(jià)又無法提高,更加劇了汽車業(yè)的困境,一些以生產(chǎn)低附加值小型車的企業(yè)首當(dāng)其沖受到波及。
有的汽車企業(yè)在存貨一欄中透露庫存壓力,如海馬股份的半年報(bào)顯示,2008年上半年,海馬股份存貨為18.44億元,同比增長44.62%,其中原材料庫存為7.23億元,同比增長82.81%。
而更多的企業(yè)將庫存轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上。亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉指出,在亞運(yùn)村汽車交易市場走一圈,就會發(fā)現(xiàn)這里幾乎成了庫存車的停車場。今年以來,汽車生產(chǎn)企業(yè)向經(jīng)銷商壓庫現(xiàn)象已極為普遍。
一位汽車公司高層坦言,“應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)上升在某種程度上體現(xiàn)了壓庫。如果公司擁有汽車金融公司或財(cái)務(wù)公司,那么,應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)可以做得漂亮一些。至少企業(yè)向經(jīng)銷商壓庫后,經(jīng)銷商可以通過向汽車金融公司借款等形式,將該筆款項(xiàng)還到汽車公司賬上。但一些民營或商用車公司較為難處理,一則他們的經(jīng)銷商在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū),汽車金融業(yè)務(wù)在該處尚未開展;二則這些公司本來就不擁有汽車金融公司或汽車金融公司實(shí)力不夠。”
降價(jià)潮剛剛開始?
“中國汽車工業(yè)現(xiàn)在處于重大轉(zhuǎn)折點(diǎn),乘用車市場將告別20%以上的增長率。未來7年(2009年至2015年),乘用車市場的年增長率約在10%至15%。”饒達(dá)說,“這次巨變不是進(jìn)入嚴(yán)冬,而是車市發(fā)展速度回歸到與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)的速度。”
他認(rèn)為,“今后中國汽車的降價(jià)競爭將基本結(jié)束,過去以降價(jià)這個(gè)最有效、最容易實(shí)現(xiàn)的主要競爭手段將成為歷史。而技術(shù)、質(zhì)量、營銷、品牌、服務(wù)的競爭將從后臺走向前臺。過去15年內(nèi),國產(chǎn)車的價(jià)格從比國際市場價(jià)高100%以上,降到目前大多數(shù)國產(chǎn)轎車的價(jià)格已經(jīng)低于國際市場價(jià)格,降價(jià)的空間基本沒有了。以今年為轉(zhuǎn)折點(diǎn),汽車價(jià)格將從多年來連續(xù)下降轉(zhuǎn)為逐步上升。”
但投資銀行瑞士信貸卻認(rèn)為,為了實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo),預(yù)計(jì)各大汽車廠商未來幾個(gè)月很有可能仍將進(jìn)行大幅降價(jià)。全國汽車的銷量可能得到提升,但這是以平均售價(jià)降低作為代價(jià)的。
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