網絡版專稿 記者 張婷 日前，麥克庫姆斯和火箭資本宣布斥資約1億美元認購華晨中國10%至15%的股份，并擬組建合資公司，將華晨自主品牌汽車銷往美國。根據協議，雙方未來將在中國合資建立一家示范性的汽車經銷店，作為華晨經銷商售后服務和二手車銷售的培訓中心。

有意思的是，9月29日公布的華晨中國半年報顯示，該公司的自主品牌業(yè)務上半年是虧損，其中中華轎車銷量銳減了44.9%，銷量為33221輛。華晨中國的毛利率降至5.6%，2007年同期為7.3%。華晨中國坦言:中華牌銷售額跌至收支平衡水平以下，造成該分部虧損及整體毛利率下降。

盡管自主品牌銷量增長不盡如人意，但海外資本仍較為看好華晨中國。麥克庫姆斯是美國得克薩斯州的著名商人，在圣安東尼奧市擁有汽車銷售集團，旗下有數家福特、雷克薩斯和豐田特許經銷店。此番投資約1億美元，外資既是看好華晨汽車在海外的市場空間，更表現了對中國市場的垂涎。

在獲得國際資本青睞的同時，華晨董事長祁玉民表示，與外資企業(yè)合作將繼續(xù)堅持“既有知識又有產權”的道路，也首度闡述了華晨汽車這個“自主品牌”橋頭堡企業(yè)發(fā)展的辛酸和苦甜。

“以市場換技術”不成功

祁玉民表示，國際汽車工業(yè)發(fā)展的經驗表明，后起國家發(fā)展汽車產業(yè)的模式有三種：第一種模式叫產業(yè)主導型，比如日本和韓國；第二種模式叫純進口消費型，比如阿拉伯國家；第三種模式叫產業(yè)依附型，如巴西、墨西哥、西班牙等。

中國汽車不敢走后兩種模式，又苦于技術和實力不足，擔心產業(yè)主導型模式難以成功，因此中國提出了有中國特色的“以市場換技術”的發(fā)展戰(zhàn)略，并在此基礎上提出了若干個發(fā)展政策，包括鼓勵外資企業(yè)進入中國，同時也對外資控股加以限制和引導。

祁玉民表示，但是實踐證明，“以市場換技術”的實施并不理想，由于真正的核心技術并不掌握在合資企業(yè)和中方手里，我們仍然是產業(yè)依附型的發(fā)展模式。

祁玉民認為，中國汽車產業(yè)必須發(fā)展自主的汽車工業(yè)體系。中國的合資企業(yè)沒有發(fā)展自主的動力，而且現在合資企業(yè)沒有正確的態(tài)度發(fā)展自主。

國家扶持了“三大三小”，但是他們沒有把自主發(fā)展起來，反倒是自主品牌企業(yè)推動了自主品牌的發(fā)展。事實證明，華晨汽車一直“堅定不移地辦自主型企業(yè)，通過自主創(chuàng)新、掌握自有技術、做好自主品牌”，為自主品牌的發(fā)展做出有益的貢獻。

堅持“既有知識又有產權”的道路

祁玉民表示，華晨汽車走到今天主要得益于其走的是一條“既有知識又有產權”的道路。華晨車型的設計沒有簡單的抄襲或是直接引進，而是和世界知名公司聯合開發(fā)。在這個過程中，華晨堅持既有產權又有知識，在合作中提高我們的研發(fā)能力，在提高研發(fā)能力中進一步合作。“我們既是開放的，又是自主的，并且把開放和自主結合得相當好。” 祁玉民稱。

對于華晨的發(fā)展秘訣，祁玉民稱，華晨有兩位好老師，寶馬和豐田。寶馬對品質要求很高，維護品牌是它的核心。豐田是精益生產，和寶馬不一樣。它是做中端車，靠大批量以后的精益生產，在確保質量的前提下怎么提高效率，這是它的核心。華晨汽車在中華產品線上實現了品質保證和精益生產的結合，效果很好。

“合作和合資只是手段，目的還是為了發(fā)展自主品牌。” 祁玉民表示。

此外，祁玉民日前透露，華晨汽車將采取“車身一體，共同發(fā)展”。華晨不僅在整車方面不斷地進行研發(fā)、創(chuàng)新、改進，還在汽車的核心技術———發(fā)動機領域進行更高的升級。多年來，由于研發(fā)實力的差距，中國汽車一直依靠從國外引進發(fā)動機產品和技術，在高端發(fā)動機領域這一現象更為明顯。只有堅持自主研發(fā)、掌握核心技術才能真正讓民族汽車企業(yè)保持長期穩(wěn)定的發(fā)展。

華晨與南昌航空大學合作，啟動了“中華第一飛”項目，為的就是進一步增強對核心技術的掌握。中華1.8T搭載小飛機，正是華晨堅持高起點自主創(chuàng)新的成績證明。

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