據(jù)上海汽車總裁陳虹透露，新基地目前主要生產(chǎn)榮威550，并計(jì)劃生產(chǎn)下一代榮威750，而名爵的部分產(chǎn)品也將從明年開始在此共線生產(chǎn)。

不過上海汽車在不惜花費(fèi)重金擴(kuò)大產(chǎn)能、提高品質(zhì)的同時(shí)，仍將面臨對旗下自主品牌以及南汽管理的整合難題。根據(jù)上海汽車最新發(fā)布的半年報(bào)，該公司在自主品牌銷售沒有達(dá)到預(yù)期、整合南汽、雙龍?zhí)潛p以及證券投資下降等多重因素的影響下，利潤下降了27.6%。

整合的風(fēng)險(xiǎn)

汽車分析師認(rèn)為，雙龍?jiān)诤Ｍ馐袌隼^續(xù)虧損，上南整合仍需時(shí)日，再加上宏觀經(jīng)濟(jì)和車市環(huán)境惡化的影響，上汽自主品牌短期內(nèi)難有突破，下半年公司的盈利狀況還將繼續(xù)惡化。

證券分析師預(yù)測，南汽集團(tuán)2008年全年的虧損額將在6億至7億元之間，短期內(nèi)仍將持續(xù)對上汽的整體經(jīng)營利潤產(chǎn)生負(fù)面影響。

上汽還將面臨自主品牌產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張和下游銷量的挑戰(zhàn)。按照上汽的自主品牌計(jì)劃，新落成的臨港基地預(yù)計(jì)2010年之前能達(dá)到15萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，承擔(dān)上汽未來A級車生產(chǎn)任務(wù)的南京浦口基地也在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建，預(yù)計(jì)明年可達(dá)15萬輛產(chǎn)能，目前主要生產(chǎn)榮威750的儀征基地也已實(shí)現(xiàn)5萬輛的年產(chǎn)能。

而今年上半年，榮威系列產(chǎn)品的銷量為8244輛，與全年4.8萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，名爵系列半年內(nèi)也僅售出3661輛。上汽自主品牌在市場終端的銷售表現(xiàn)仍與其規(guī)劃產(chǎn)能十分懸殊。

“短期內(nèi)，上汽的產(chǎn)能擴(kuò)張和銷量增長不可能完全匹配，還要有個(gè)磨合的過程。”上汽負(fù)責(zé)自主品牌的執(zhí)行副總裁陳志鑫說。

更艱難的磨合還在于上南重組后的全面融合。今年4月份，在受讓躍進(jìn)集團(tuán)所持有的南汽集團(tuán)100％股份后，南汽成為了上汽的全資子公司，但管理融合仍在推進(jìn)，且時(shí)有不和諧聲音傳出。

據(jù)知情人士透露，上汽派駐南京的管理團(tuán)隊(duì)與原南汽集團(tuán)的管理層正處于尷尬交接的階段，名爵在生產(chǎn)、銷售和營銷環(huán)節(jié)都存在“三不管”局面。這是名爵滯銷的主因之一。

不久前，原名爵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張欣已離職轉(zhuǎn)投北汽，隨后原名爵銷售公司副總孫衛(wèi)健也加盟了奇瑞，銷售不佳的名爵7系還出現(xiàn)了停產(chǎn)傳聞，上汽對南汽實(shí)施新一輪的人事調(diào)整已是必然之舉。

在生產(chǎn)方面，上汽還需要考慮如何對榮威和名爵進(jìn)行產(chǎn)能的分配。按照陳志鑫的構(gòu)想，上汽三大基地不以品牌劃分產(chǎn)能，而是以平臺為基準(zhǔn)，讓相同平臺的榮威和名爵在同一個(gè)基地內(nèi)共線生產(chǎn)。

“南京浦口基地未來將主要承擔(dān)A級車和小型發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，儀征基地現(xiàn)正滿負(fù)荷生產(chǎn)榮威750，今后雙龍的部分車型也會在這里生產(chǎn)，臨港基地則主要承擔(dān)A級車高端、B級車以及今后更高級別車型的生產(chǎn)。”陳志鑫透露，最遲到明年四季度，上汽自主品牌的A級車就將在浦口投產(chǎn)。

在上汽的未來產(chǎn)品規(guī)劃中，榮威品牌的軌跡清晰可見，名爵的前景卻依然混沌。雖然上汽生產(chǎn)基地的平臺化布局是出于精益化生產(chǎn)的考慮，但是如果名爵的人事困局不解決，南汽的資產(chǎn)不盤活，上汽自主品牌的整個(gè)大盤還將受到持續(xù)的影響。

自主攻堅(jiān)

盡管上汽自主品牌的銷量還處在緩慢的爬坡過程中，但是隨著臨港基地的落成，上汽自主品牌的國內(nèi)三大生產(chǎn)基地，已經(jīng)與上海汽車技術(shù)中心安亭基地、南京分院和海外研發(fā)中心一起形成了上汽完整的自主品牌體系。

榮威的品牌建設(shè)也取得了初步的成效。AC尼爾森最近的品牌調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，上汽榮威品牌的知名度已達(dá)70.9%，是在華知名度上升最快的品牌。

據(jù)悉，為了能在2010年前推出5大平臺30款車型，上汽還將繼續(xù)投資83.88億元用于自主品牌的整車建設(shè)。

陳志鑫表示，做自主品牌正如之前所預(yù)料的那樣困難，但是必須堅(jiān)持下去，像所有國際著名汽車品牌一樣代代相傳，“即使我們這一代是墊底的也值得”。

在陳看來，打好基礎(chǔ)遠(yuǎn)比暫時(shí)的銷量更重要，也是自主品牌攻堅(jiān)的關(guān)鍵，他希望能借臨港基地的先進(jìn)工藝來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的良好口碑。

“臨港工廠從設(shè)計(jì)之初就按照一切以品質(zhì)為中心的原則，以精益化的投資理念，打造中國自主品牌最先進(jìn)的制造基地。”上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。

上汽在購置先進(jìn)設(shè)備、打造先進(jìn)生產(chǎn)線的同時(shí)，還植入了多年合資積累下來的人才和經(jīng)驗(yàn)。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，臨港基地絕大部分車間的生產(chǎn)管理人員都來自上海通用，且大多都在合資公司的相同崗位上工作了8年甚至是10年以上。

“對于制造業(yè)而言，保證品質(zhì)的最重要因素就是執(zhí)行力。因此，我們不僅在廠區(qū)建設(shè)和設(shè)備投入上舍得花費(fèi)，還建立了一整套規(guī)范化的操作模式，以保證對標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力。”臨港基地廠長黃建英說。

此外，臨港基地的投產(chǎn)不僅使上汽的自主品牌戰(zhàn)略得到了產(chǎn)能保障，同時(shí)也暗埋了上汽走國際化路線的伏筆。

“臨港有很好的投資環(huán)境，位于上海東南，地處長江口與杭州灣交匯處，有海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河、空港的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，能盡快提升上汽的國際經(jīng)營能力。”陳志鑫說。

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