自主品牌汽車的技術(shù)出路在哪里
綜合各方見解，自主品牌們的技術(shù)出路似乎有三條。一是長線的，就是研發(fā)電動車等新能源車；二是中線，以點(diǎn)帶面，由國家或者幾家大企業(yè)聯(lián)合出面，在國際上購買或者聯(lián)合開發(fā)出某項(xiàng)最新技術(shù)，進(jìn)而逐步提高整體產(chǎn)品技術(shù)含量；三是短線，即被當(dāng)下廣泛采用的，在低價格的前提下，跟在跨國公司后面發(fā)展。目前，奇瑞、一汽等主流自主品牌采用的是三條路并舉的混合型發(fā)展。
技術(shù)道路是很難預(yù)判對錯的。特別在汽車這個已經(jīng)發(fā)展了100多年的行業(yè)里，若想異軍突起，超越對手，本身就需要眼光、能力和運(yùn)氣。
而目前的形勢，自主品牌的道路似乎更為艱難。在重資研發(fā)了十余年后，被寄予厚望的電動車等新能源車項(xiàng)目仍與國際先進(jìn)水平有一定差距，關(guān)鍵技術(shù)和零部件仍需進(jìn)口。加之使用環(huán)境差、技術(shù)成熟度低，國家又遲遲不出臺促進(jìn)政策，導(dǎo)致新能源車更像是望梅止渴。
而其他基于傳統(tǒng)技術(shù)路線的發(fā)展道路，在很長一段時間內(nèi)，是很難真正與跨國公司一決高下的。汽車技術(shù)又是綜合技術(shù)，其依托的是整個國家的工業(yè)基礎(chǔ)。舉個例子，一款先進(jìn)的7速自動變速器，即便我們能研發(fā)出來，也難以大批量地加工制造出來。
中國自主品牌的切實(shí)道路還是價格牌。在低價的基礎(chǔ)上，逐步提升技術(shù)含量。這盡管無奈，但最有效。問題是，我們能不能把性價比這張牌做到極致。
龍永圖曾告誡說，一定要在5年內(nèi)把中國制造做到極致。這對于汽車業(yè)同樣適用。豐田當(dāng)年也一樣，也是在價格、油耗等方面做出了特色，才樹立起了品牌。《商業(yè)周刊》有一篇文章將奇瑞和印度塔塔進(jìn)行了對比，從中可看出，塔塔更有特色。
中國汽車在沒有形成特色之前，就急吼吼地叫嚷產(chǎn)業(yè)升級、跨越式發(fā)展，未必是件好事。要知道，把價格做到極致也需要真本事，需要管理、技術(shù)、市場等一整套體系支撐。豐田為正是致力于此，才有了舉世聞名的“豐田生產(chǎn)方式”。
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