經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張耀東 對(duì)于墨菲來說，2008年的圣誕假期有點(diǎn)長。

根據(jù)克萊斯勒一紙聲明，2009年起墨菲將不再是其亞太區(qū)的總裁，甚至也不再是克萊斯勒的員工。而就在傳出此消息的前一天，克萊斯勒剛剛宣布北美工廠全面停產(chǎn)到1月19日。

這個(gè)聲明很突然，但并不出人意料。

墨菲離職的原因，官方的解釋是其合同到期，不再續(xù)約。而坊間的傳聞是，為了拿到美國政府的救濟(jì)金，克萊斯勒管理層必須調(diào)整。這樣，位高、權(quán)重但又難以在短期內(nèi)取得成效的墨菲自然受到?jīng)_擊。

回望墨菲在中國的成功，始于十年前在通用的日子。在他直接領(lǐng)導(dǎo)下，通用在中國迅速崛起，甚至后來居上。這為他贏得了通用中國公司董事長的職位，也獲得了“全球50佳汽車經(jīng)理人”的榮譽(yù)。

后來，墨菲負(fù)氣出走通用，加盟上汽則表現(xiàn)出其性格中倔強(qiáng)的一面。同時(shí)，這段經(jīng)歷也更給墨菲的職業(yè)背景增添了中國元素。

于是，準(zhǔn)備在中國大干一番的克萊斯勒找到了墨菲。2007年9月，墨菲閃電加盟。用他的話講，這是“不可拒絕的邀請(qǐng)”，因?yàn)榭巳R斯勒是一代美國人的夢(mèng)想公司。

墨菲加盟克萊斯勒的一年多時(shí)間里，我與其有過幾次接觸。

第一次是在去年10月的東京車展上，墨菲意氣風(fēng)發(fā)。他講了很多想法，包括克萊斯勒在小型車方面的缺失，以及對(duì)中國市場(chǎng)的渴望。

第二次是在福州，當(dāng)時(shí)克萊斯勒正式宣布在東南汽車生產(chǎn)道奇和克萊斯勒的MPV車型。午宴上，福汽集團(tuán)董事長凌玉章表示希望與克萊斯勒合資，“與奔馳合資我們等了6年半，希望墨菲先生不會(huì)讓我等到退休。”墨菲笑而不言，只是狡黠地眨眨眼。

第三次同樣是在午宴上。地點(diǎn)是北京，與墨菲一起的還有北汽控股董事長徐和誼。席間，徐信心滿滿地說，“我就不信，憑我和墨菲還不能把鉑銳賣好。”徐甚至還流露出希望jeep重回北京奔馳生產(chǎn)。墨菲則是一片沉默。

第四次是在今年北京車展之前。當(dāng)時(shí)的墨菲更加沉默。我問墨菲，奇瑞董事長尹同耀說與你“不打不相識(shí)”，雙方會(huì)不會(huì)有更進(jìn)一步的合作。墨菲的回答只有一句，“一切皆有可能”。

此后半年，這句話每每被墨菲用來應(yīng)對(duì)采訪。而就在這段時(shí)間里，不利消息接連傳來，包括克萊斯勒淡出北京奔馳、與奇瑞合作意向作罷、在美國本土面臨破產(chǎn)等等。

每有消息出來，墨菲都被外界反復(fù)提起。甚至有人說，墨菲加盟前，克萊斯勒在中國的戰(zhàn)略還算清楚，至少還有三個(gè)合作伙伴，如今卻都沒有了。墨菲似乎沒有起到作用。

我倒認(rèn)為，在這一點(diǎn)上，克萊斯勒反而該好好感謝墨菲。如果墨菲滿腦子的“政績”觀念，估計(jì)在中國不難找到喜歡“大干快上”的合作伙伴。最終的結(jié)果只會(huì)是給克萊斯勒留下一堆爛攤子。這起碼說明墨菲是負(fù)責(zé)任的。

奇瑞、福汽也該暗自感謝墨菲，否則可能各自攤上個(gè)“還沒投產(chǎn)就停產(chǎn)”的項(xiàng)目。時(shí)運(yùn)很關(guān)鍵，以奇瑞代工項(xiàng)目為例，在美元貶值、北美市場(chǎng)萎縮、海運(yùn)成本上升等客觀因素下，代工這種模式本來就不可取。

從來時(shí)勢(shì)造英雄。墨菲和很多風(fēng)云人物一樣，都只是時(shí)代大盤上的小棋子。只希望克萊斯勒不會(huì)在墨菲離去之后，收縮在中國的業(yè)務(wù)。那樣就太短見了。

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