克萊斯勒“浴火”記 聯(lián)手菲亞特建汽車航母(2)
這是克萊斯勒自創(chuàng)立以來(lái)所遭遇的第一次破產(chǎn)危機(jī)。在此之前,克萊斯勒創(chuàng)始人、年僅18歲就設(shè)計(jì)出小型蒸汽機(jī)車的機(jī)械天才沃特·P·克萊斯勒在1940年去世時(shí),已經(jīng)把克萊斯勒汽車的美國(guó)市場(chǎng)占有率提升到了25%,成為僅次于福特汽車的美國(guó)第二大汽車公司。
不過(guò)艾柯卡仍然沒能為克萊斯勒創(chuàng)立一個(gè)有效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制,在他之后,克萊斯勒在經(jīng)歷了一段時(shí)間的平穩(wěn)期后,又?jǐn)?shù)度陷入了動(dòng)蕩。
1998年5月,德國(guó)汽車制造商戴姆勒斥資360億美元收購(gòu)了克萊斯勒,從此克萊斯勒改了 “德”姓。當(dāng)時(shí),這宗世界汽車工業(yè)史上最大的并購(gòu)案轟動(dòng)世界,并使得戴姆勒-克萊斯勒成為全球第五大汽車制造商。
不過(guò),在還沒來(lái)得及品嘗蜜月果實(shí)時(shí),這樁 “跨國(guó)婚姻”就開始摩擦不斷。由于雙方在產(chǎn)品線方面缺乏互補(bǔ)性、技術(shù)共享程度較低,戴姆勒和克萊斯勒很難實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟的效益最大化,再加上雙方的財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)文化難以融合,經(jīng)營(yíng)迅速陷入困境。
2007年5月14日,戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)終于決定要扔掉克萊斯勒這個(gè)燙手山芋,美國(guó)私募基金資本管理公司Cerberus遂以55億歐元收購(gòu)了克萊斯勒80.1%股份。
今年4月28日,在克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之前,戴姆勒決定放棄持有的克萊斯勒19.9%的股權(quán),并免除向克萊斯勒提供的貸款償還。至此,戴姆勒與克萊斯勒徹底劃清了界限,為克萊斯勒與菲亞特聯(lián)盟讓出了通道。
與菲亞特結(jié)盟,不僅是因?yàn)殡p方產(chǎn)品線互補(bǔ),更重要的是,除了馬爾喬內(nèi),已經(jīng)鮮有人對(duì)克萊斯勒表現(xiàn)出興趣了,即使是一些資本玩家,也會(huì)因目睹這場(chǎng)破產(chǎn)危機(jī)中債權(quán)人的巨大損失而退避三舍。
但克萊斯勒必須結(jié)盟,它僅靠自己已無(wú)法站立,而美國(guó)政府也不可能朝這個(gè)無(wú)底洞中不斷投錢。
根據(jù)目前達(dá)成的協(xié)議,相關(guān)交易完成后,志愿員工受益人協(xié)會(huì)將持有新公司55%的股份,而美國(guó)政府和加拿大政府分別持有8%和2%股份。而在最初階段,菲亞特只能持有克萊斯勒20%的股份,不過(guò)允許菲亞特分3次再增持15%的股份,而且在克萊斯勒未完全清償美國(guó)政府的全部貸款前,菲亞特不能控股克萊斯勒。
由于不需要支付任何現(xiàn)金,也不必承諾未來(lái)會(huì)向克萊斯勒提供融資,所以菲亞特增持股份的條件并不輕松。
根據(jù)協(xié)議,菲亞特在向克萊斯勒提供可在美國(guó)本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)40MPG(相當(dāng)于5.875升/百公里)的車型平臺(tái)后,才可增持5%股份;在向克萊斯勒提供可在美國(guó)本土生產(chǎn)并應(yīng)用于克萊斯勒車型的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品后,可再增持5%;最后5%股份的增持,則需要菲亞特向克萊斯勒提供其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以推動(dòng)克萊斯勒產(chǎn)品的出口。
此外,根據(jù)相關(guān)協(xié)議,在35%的股權(quán)之外,菲亞特汽車還將額外得到16%股份的選擇權(quán),可于2013年1月1日至2016年1月30日間行使,但行權(quán)的條件之一是,對(duì)美國(guó)財(cái)政部的未償貸款不超過(guò)30億美元。
對(duì)美國(guó)政府來(lái)說(shuō),克萊斯勒究竟是美國(guó)人當(dāng)家還是意大利人當(dāng)家并不重要,重要的是菲亞特能夠?yàn)榭巳R斯勒輸入后者所急需的新車型和新技術(shù),讓克萊斯勒這個(gè)美國(guó)符號(hào)能繼續(xù)屹立在美國(guó)本土。
“救世主”的野心
馬爾喬內(nèi)也在打著自己的如意算盤。如果不能成功結(jié)盟克萊斯勒,美國(guó)市場(chǎng)將始終是菲亞特難以突破的 “禁區(qū)”。
在他的推動(dòng)下,菲亞特自去年3月份就開始與克萊斯勒展開了談判,但當(dāng)時(shí)雙方的談判重點(diǎn)僅圍繞產(chǎn)品合作以及在美國(guó)市場(chǎng)銷售菲亞特500的計(jì)劃。
“我的目標(biāo)是在2010年底以前在美國(guó)市場(chǎng)上售出第一輛菲亞特500汽車。”馬爾喬內(nèi)在接受外媒采訪時(shí)說(shuō)。
不過(guò)一場(chǎng)金融危機(jī)讓馬爾喬內(nèi)的野心開始升級(jí),當(dāng)包括克萊斯勒在內(nèi)的美國(guó)汽車工業(yè)幾近癱瘓時(shí),菲亞特開始把目標(biāo)瞄向菲-克聯(lián)盟,甚至是一個(gè)更大的汽車聯(lián)盟,而且他還要用最低的成本來(lái)達(dá)成這些目標(biāo)。
這更像是一筆 “技術(shù)換市場(chǎng)”的交易,菲亞特向克萊斯勒提供產(chǎn)品和技術(shù),然后在幾乎不需要任何現(xiàn)金支出的情況下,成功撬開美國(guó)市場(chǎng)的大門。
事實(shí)上,剛剛走出瀕危狀態(tài)的菲亞特也沒有太多的資金來(lái)構(gòu)筑自己的汽車王國(guó)。當(dāng)馬爾喬內(nèi)2004年6月接管菲亞特時(shí),這個(gè)歐洲小車之王已連續(xù)虧損了120億美元,正面臨現(xiàn)金流枯竭的危險(xiǎn)。
在德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作的經(jīng)歷,讓馬爾喬內(nèi)在扭虧方面頗有一套。在進(jìn)入菲亞特之前,他曾發(fā)誓,如果2007年菲亞特仍然無(wú)法盈利,就請(qǐng)公司解雇他。
但馬爾喬內(nèi)在2006年就讓菲亞特成功實(shí)現(xiàn)了盈利,他削減了多余的平臺(tái)和龐雜的產(chǎn)品,并提高了生產(chǎn)效率,菲亞特也由此走上了復(fù)興之路。
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