這是克萊斯勒自創(chuàng)立以來(lái)所遭遇的第一次破產(chǎn)危機(jī)。在此之前，克萊斯勒創(chuàng)始人、年僅18歲就設(shè)計(jì)出小型蒸汽機(jī)車的機(jī)械天才沃特·P·克萊斯勒在1940年去世時(shí)，已經(jīng)把克萊斯勒汽車的美國(guó)市場(chǎng)占有率提升到了25%，成為僅次于福特汽車的美國(guó)第二大汽車公司。

不過(guò)艾柯卡仍然沒能為克萊斯勒創(chuàng)立一個(gè)有效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，在他之后，克萊斯勒在經(jīng)歷了一段時(shí)間的平穩(wěn)期后，又?jǐn)?shù)度陷入了動(dòng)蕩。

1998年5月，德國(guó)汽車制造商戴姆勒斥資360億美元收購(gòu)了克萊斯勒，從此克萊斯勒改了 “德”姓。當(dāng)時(shí)，這宗世界汽車工業(yè)史上最大的并購(gòu)案轟動(dòng)世界，并使得戴姆勒-克萊斯勒成為全球第五大汽車制造商。

不過(guò)，在還沒來(lái)得及品嘗蜜月果實(shí)時(shí)，這樁 “跨國(guó)婚姻”就開始摩擦不斷。由于雙方在產(chǎn)品線方面缺乏互補(bǔ)性、技術(shù)共享程度較低，戴姆勒和克萊斯勒很難實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟的效益最大化，再加上雙方的財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)文化難以融合，經(jīng)營(yíng)迅速陷入困境。

2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)終于決定要扔掉克萊斯勒這個(gè)燙手山芋，美國(guó)私募基金資本管理公司Cerberus遂以55億歐元收購(gòu)了克萊斯勒80.1%股份。

今年4月28日，在克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之前，戴姆勒決定放棄持有的克萊斯勒19.9%的股權(quán)，并免除向克萊斯勒提供的貸款償還。至此，戴姆勒與克萊斯勒徹底劃清了界限，為克萊斯勒與菲亞特聯(lián)盟讓出了通道。

與菲亞特結(jié)盟，不僅是因?yàn)殡p方產(chǎn)品線互補(bǔ)，更重要的是，除了馬爾喬內(nèi)，已經(jīng)鮮有人對(duì)克萊斯勒表現(xiàn)出興趣了，即使是一些資本玩家，也會(huì)因目睹這場(chǎng)破產(chǎn)危機(jī)中債權(quán)人的巨大損失而退避三舍。

但克萊斯勒必須結(jié)盟，它僅靠自己已無(wú)法站立，而美國(guó)政府也不可能朝這個(gè)無(wú)底洞中不斷投錢。

根據(jù)目前達(dá)成的協(xié)議，相關(guān)交易完成后，志愿員工受益人協(xié)會(huì)將持有新公司55%的股份，而美國(guó)政府和加拿大政府分別持有8%和2%股份。而在最初階段，菲亞特只能持有克萊斯勒20%的股份，不過(guò)允許菲亞特分3次再增持15%的股份，而且在克萊斯勒未完全清償美國(guó)政府的全部貸款前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

由于不需要支付任何現(xiàn)金，也不必承諾未來(lái)會(huì)向克萊斯勒提供融資，所以菲亞特增持股份的條件并不輕松。

根據(jù)協(xié)議，菲亞特在向克萊斯勒提供可在美國(guó)本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)40MPG（相當(dāng)于5.875升/百公里）的車型平臺(tái)后，才可增持5%股份；在向克萊斯勒提供可在美國(guó)本土生產(chǎn)并應(yīng)用于克萊斯勒車型的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品后，可再增持5%；最后5%股份的增持，則需要菲亞特向克萊斯勒提供其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以推動(dòng)克萊斯勒產(chǎn)品的出口。

此外，根據(jù)相關(guān)協(xié)議，在35%的股權(quán)之外，菲亞特汽車還將額外得到16%股份的選擇權(quán)，可于2013年1月1日至2016年1月30日間行使，但行權(quán)的條件之一是，對(duì)美國(guó)財(cái)政部的未償貸款不超過(guò)30億美元。

對(duì)美國(guó)政府來(lái)說(shuō)，克萊斯勒究竟是美國(guó)人當(dāng)家還是意大利人當(dāng)家并不重要，重要的是菲亞特能夠?yàn)榭巳R斯勒輸入后者所急需的新車型和新技術(shù)，讓克萊斯勒這個(gè)美國(guó)符號(hào)能繼續(xù)屹立在美國(guó)本土。

“救世主”的野心

馬爾喬內(nèi)也在打著自己的如意算盤。如果不能成功結(jié)盟克萊斯勒，美國(guó)市場(chǎng)將始終是菲亞特難以突破的 “禁區(qū)”。

在他的推動(dòng)下，菲亞特自去年3月份就開始與克萊斯勒展開了談判，但當(dāng)時(shí)雙方的談判重點(diǎn)僅圍繞產(chǎn)品合作以及在美國(guó)市場(chǎng)銷售菲亞特500的計(jì)劃。

“我的目標(biāo)是在2010年底以前在美國(guó)市場(chǎng)上售出第一輛菲亞特500汽車。”馬爾喬內(nèi)在接受外媒采訪時(shí)說(shuō)。

不過(guò)一場(chǎng)金融危機(jī)讓馬爾喬內(nèi)的野心開始升級(jí)，當(dāng)包括克萊斯勒在內(nèi)的美國(guó)汽車工業(yè)幾近癱瘓時(shí)，菲亞特開始把目標(biāo)瞄向菲-克聯(lián)盟，甚至是一個(gè)更大的汽車聯(lián)盟，而且他還要用最低的成本來(lái)達(dá)成這些目標(biāo)。

這更像是一筆 “技術(shù)換市場(chǎng)”的交易，菲亞特向克萊斯勒提供產(chǎn)品和技術(shù)，然后在幾乎不需要任何現(xiàn)金支出的情況下，成功撬開美國(guó)市場(chǎng)的大門。

事實(shí)上，剛剛走出瀕危狀態(tài)的菲亞特也沒有太多的資金來(lái)構(gòu)筑自己的汽車王國(guó)。當(dāng)馬爾喬內(nèi)2004年6月接管菲亞特時(shí)，這個(gè)歐洲小車之王已連續(xù)虧損了120億美元，正面臨現(xiàn)金流枯竭的危險(xiǎn)。

在德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作的經(jīng)歷，讓馬爾喬內(nèi)在扭虧方面頗有一套。在進(jìn)入菲亞特之前，他曾發(fā)誓，如果2007年菲亞特仍然無(wú)法盈利，就請(qǐng)公司解雇他。

但馬爾喬內(nèi)在2006年就讓菲亞特成功實(shí)現(xiàn)了盈利，他削減了多余的平臺(tái)和龐雜的產(chǎn)品，并提高了生產(chǎn)效率，菲亞特也由此走上了復(fù)興之路。

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