新政趨向“標準化”

羅明明顯感覺到，今年購置稅優(yōu)惠幅度雖然只是縮水了2.5%，但仍對車市產(chǎn)生了不小的影響，“很多本來打算今年買車的人為了搶幾千塊錢的便宜，都趕在去年年底之前下了訂單，雖然進入2010年以來，我們每天的交車數(shù)量都不少，但訂單數(shù)已經(jīng)比上個月少了很多。”

原北京亞運村車市總經(jīng)理、中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉對此深表擔憂。他最近參加了全國十幾個大型市場的研討會，也到各地進行過考察，發(fā)現(xiàn)購置稅政策對汽車消費的影響之大出人意料。

“購置稅優(yōu)惠政策不僅大大刺激了去年的消費，對今年的影響也很大，因為很大一部分消費者已經(jīng)趕在去年年底買車了，這些被提前釋放了的消費需求數(shù)量之多，現(xiàn)在已經(jīng)開始在市場終端顯現(xiàn)出來了。”在蘇暉看來，今年上半年，汽車消費都將受此沖擊。

購置稅優(yōu)惠政策也成功將市場消費結(jié)構(gòu)調(diào)整到以小排量為主。據(jù)統(tǒng)計，去年有約70%的銷量來自能在購置稅優(yōu)惠政策中受益的1.6L及以下排量車型，這個比例大大超過了往年。

不過對羅明和他所代表的汽車銷售群體來說，這樣的好事今后會越來越少。一個明顯的趨勢是，與直接減稅的激勵相比，感受到政策威力的政策制定者們未來會更傾向于通過制定行業(yè)標準來引導汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進行業(yè)節(jié)能減排。

“隨著經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，購置稅的優(yōu)惠將逐步減少甚至是取消，而且無節(jié)制的汽車消費也不是政府最想要的，政策制定者所期待的，是行業(yè)在良性增長的前提下進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升整體的技術(shù)水平。”資深汽車評論員賈新光說。

2010年1月1日起實施的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》就是在這樣的指導思想下出臺的。

“工信部發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)是基于我國新發(fā)布的汽車燃油消耗量實驗方法標準來測定的，一般包含加速、怠速、勻速、減速等多種功耗，比較接近用戶實際的油耗。”中國汽車技術(shù)研究中心標準所所長、總工程師方茂東表示，這也解決了之前行業(yè)缺乏統(tǒng)一油耗測定標準的問題。