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    1.3%警示 標(biāo)致重擬中國戰(zhàn)略(1)

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    07:04
    2010-01-29
    周潔

    點(diǎn)評:   PSA或許真該好好反思一下在中國的發(fā)展策略,雪鐵龍品牌由于歷史原因發(fā)展受挫也就罷了,連一開始進(jìn)入中國后形象與銷量均良好的標(biāo)致現(xiàn)在竟然也面臨邊緣化的尷尬。少做些只改頭換面的拉皮車,多引進(jìn)些具有技術(shù)含金量的重量級新車。

    經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周潔 標(biāo)致正試圖改變對中國市場的姿態(tài)。1月25日,標(biāo)致汽車史無前例地將408的全球首發(fā)地點(diǎn)選在了中國,此舉不僅寓意著東風(fēng)標(biāo)致發(fā)力中國市場的新動作,也表明了法國標(biāo)致已對中國市場進(jìn)行了重新評估。

    與此同時,已在法國完成“換標(biāo)”的標(biāo)致汽車也將于今年4月初開始在中國推進(jìn)這項工作,東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼告訴記者,這并不是一次簡單的換標(biāo),更意味著標(biāo)致思維方式的改變。

    事實上,標(biāo)致也已經(jīng)到了不得不做出改變的時候了。去年,中國一舉超越美國,成為全球最大的汽車市場,東風(fēng)標(biāo)致卻僅售出11萬輛新車,市場占有率僅為1.3%。

    法國標(biāo)致集團(tuán)總經(jīng)理讓·馬克·蓋樂在接受本報記者采訪時也坦言,這個業(yè)績很難讓人感到滿意,“東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品線過于單薄,從現(xiàn)在開始我們要加強(qiáng)這一點(diǎn),推出有進(jìn)攻性的產(chǎn)品計劃,至少每年導(dǎo)入一款重要車型來占據(jù)各細(xì)分市場,同時加強(qiáng)新車研發(fā)的本土化。”

    “我希望到2016年,標(biāo)致在中國的市場份額能達(dá)到8%。”讓·馬克·蓋樂說。不過東風(fēng)標(biāo)致此次發(fā)布的408也并非真正意義上的全球車型,其較低的市場定價也反映了標(biāo)致底氣不足。在競爭對手爭相引進(jìn)最新技術(shù)和最新車型的同時,始終吝于將全球同步新車引進(jìn)中國的標(biāo)致究竟能否“咸魚翻身”仍是一個未知數(shù)。

    高端不“高”

    “408是東風(fēng)標(biāo)致迄今為止最高端的車型。”齊默爾曼表示。

    不過這樣一款定位“高端”的新車,定價卻十分親民,價格區(qū)間僅為12.19萬至16.99萬元。事實上,雖然被命名為408,但這款車型并非標(biāo)致歐洲旗艦車型407的換代產(chǎn)品,真正的407替代車型目前正在做新車測試,預(yù)計今年內(nèi)就會在歐洲上市。

    根據(jù)齊默爾曼對408的定位,這是一款M1+級別的車型,也就是德系車常用的A+級市場,略低于法國標(biāo)致4系列車型的常規(guī)定位。因此,定位為A+級車型的408不僅將與307共平臺生產(chǎn)、動力系統(tǒng)共享,兩款車型還將聯(lián)手對整個A級車細(xì)分市場形成合圍。

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