經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周潔 標(biāo)致正試圖改變對中國市場的姿態(tài)。1月25日，標(biāo)致汽車史無前例地將408的全球首發(fā)地點(diǎn)選在了中國，此舉不僅寓意著東風(fēng)標(biāo)致發(fā)力中國市場的新動作，也表明了法國標(biāo)致已對中國市場進(jìn)行了重新評估。

與此同時，已在法國完成“換標(biāo)”的標(biāo)致汽車也將于今年4月初開始在中國推進(jìn)這項工作，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼告訴記者，這并不是一次簡單的換標(biāo)，更意味著標(biāo)致思維方式的改變。

事實上，標(biāo)致也已經(jīng)到了不得不做出改變的時候了。去年，中國一舉超越美國，成為全球最大的汽車市場，東風(fēng)標(biāo)致卻僅售出11萬輛新車，市場占有率僅為1.3%。

法國標(biāo)致集團(tuán)總經(jīng)理讓·馬克·蓋樂在接受本報記者采訪時也坦言，這個業(yè)績很難讓人感到滿意，“東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品線過于單薄，從現(xiàn)在開始我們要加強(qiáng)這一點(diǎn)，推出有進(jìn)攻性的產(chǎn)品計劃，至少每年導(dǎo)入一款重要車型來占據(jù)各細(xì)分市場，同時加強(qiáng)新車研發(fā)的本土化。”

“我希望到2016年，標(biāo)致在中國的市場份額能達(dá)到8%。”讓·馬克·蓋樂說。不過東風(fēng)標(biāo)致此次發(fā)布的408也并非真正意義上的全球車型，其較低的市場定價也反映了標(biāo)致底氣不足。在競爭對手爭相引進(jìn)最新技術(shù)和最新車型的同時，始終吝于將全球同步新車引進(jìn)中國的標(biāo)致究竟能否“咸魚翻身”仍是一個未知數(shù)。

高端不“高”

“408是東風(fēng)標(biāo)致迄今為止最高端的車型。”齊默爾曼表示。

不過這樣一款定位“高端”的新車，定價卻十分親民，價格區(qū)間僅為12.19萬至16.99萬元。事實上，雖然被命名為408，但這款車型并非標(biāo)致歐洲旗艦車型407的換代產(chǎn)品，真正的407替代車型目前正在做新車測試，預(yù)計今年內(nèi)就會在歐洲上市。

根據(jù)齊默爾曼對408的定位，這是一款M1+級別的車型，也就是德系車常用的A+級市場，略低于法國標(biāo)致4系列車型的常規(guī)定位。因此，定位為A+級車型的408不僅將與307共平臺生產(chǎn)、動力系統(tǒng)共享，兩款車型還將聯(lián)手對整個A級車細(xì)分市場形成合圍。

• · 加拿大天然氣尋求中國買家受阻 　|　 2010-02-23
• · 勝韓不“止” 　|　 2010-02-23
• · 中國聯(lián)通證實競購Nitel電信 　|　 2010-02-23
• · 滬指早盤大跌超60點(diǎn) 中國平安一度跌停 　|　 2010-02-23
• · 中國出口產(chǎn)品遭多國圍堵 外貿(mào)面臨巨大挑戰(zhàn) 　|　 2010-02-23