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    眾泰電動車悖論(1)

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    07:04
    2010-01-29
    耿慧麗

    點評:   在研發(fā)多年的國際車企都對電動車產(chǎn)業(yè)化尚未準(zhǔn)備充分之際,國內(nèi)的一些弱勢車企紛紛量產(chǎn)電動車,自然讓人難以信服。尤其是這些企業(yè)目前都處于缺資本、缺名聲的時候,電動車很可能是其爭取融資與品牌知名度的一個幌子。

    經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 耿慧麗 1月21日,杭州的民營汽車企業(yè)眾泰汽車高調(diào)宣布其電動車2008EV開始“批量上市”。

    通過以租代買的方式推出100輛純電動汽車的眾泰希望借此掀開國內(nèi)純電動車民用化的過程,借電動車“彎道超車”。這也是眼下國內(nèi)電動車熱的一個典型樣本。

    但國家發(fā)改委官員的發(fā)言卻給眾泰以及杭州政府領(lǐng)導(dǎo)的興奮進(jìn)行了降溫。“目前國內(nèi)企業(yè)尚未完全掌握電動車技術(shù),電動車產(chǎn)業(yè)化是大勢所趨也是當(dāng)前熱點,但各國大多處于小批量示范運(yùn)行階段。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳建國直言不諱。

    眾泰意欲借電動車項目加速IPO進(jìn)程的消息傳出,這也這家此前名不見經(jīng)傳的民營車企吸引了頗多眼球。而眾泰電動車項目,也集中反映目前各界對電動車的態(tài)度:資本市場熱衷、地方政府推動、中央部委謹(jǐn)慎,消費(fèi)者漠視。

    產(chǎn)業(yè)化爭議

    在眾泰2008EV的批量上市儀式上,眾泰控股集團(tuán)董事長吳建中與杭州市發(fā)改委等地方政府領(lǐng)導(dǎo),均興奮地表示眾泰電動車已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件。

    在隨后的媒體采訪中,吳建中具體描繪了眾泰電動車產(chǎn)業(yè)化的藍(lán)圖,通過電池租賃、以租代售等方式解決電動車的高價困境,2010年目標(biāo)3000輛,2012年3萬輛,2015年爭取達(dá)到10萬輛。

    隨著政府對于個人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策即將出臺,國內(nèi)電動車熱被推向新的臺階。除了搶先宣布電動車量產(chǎn)的眾泰汽車,奇瑞、長安等企業(yè)也都有推出量產(chǎn)電動車的計劃。

    這些國內(nèi)車企的動作,甚至快于號稱電動車先鋒的日本同行。日產(chǎn)汽車之前曾宣布,首款量產(chǎn)電動車將于今年秋季正式推出,初期規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛。

    而且,眾泰等企業(yè)的電動車幾乎都是“橫空出世”。眾泰進(jìn)入整車制造領(lǐng)域不過五六年時間,而且以往業(yè)務(wù)主要集中于皮卡與SUV領(lǐng)域。連造整車經(jīng)驗都不算豐富的企業(yè)宣布要量產(chǎn)電動車,自然難以獲得向國際大企業(yè)那樣的認(rèn)同。

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