北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師唐靜表示，2月份車市還將出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑，降幅甚至將達(dá)到50%以上，“這一方面是因?yàn)榇汗?jié)假期犧牲了至少一周的有效工作日，另一方面，大部分購車需求都擠到了春節(jié)前，節(jié)后勢必要經(jīng)歷一段時(shí)間的冷淡期。”

不過也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這也是市場理性回歸的一個(gè)必然過程，刺激消費(fèi)的政策只是暫時(shí)性的，隨著經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，一些優(yōu)惠政策將逐步減少甚至是取消。

“政策制定者所期待的是行業(yè)在良性增長的前提下進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，以提升汽車業(yè)整體的技術(shù)水平，而不是無節(jié)制的汽車消費(fèi)。”資深汽車分析師賈新光說。

車企樂觀擴(kuò)產(chǎn)

與經(jīng)銷商們的謹(jǐn)慎態(tài)度相比，車企們對2010年的汽車市場普遍持樂觀態(tài)度，產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃和新車計(jì)劃紛紛浮出水面。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，到2012年，中國汽車總產(chǎn)能將突破2000萬輛，相當(dāng)于3年內(nèi)產(chǎn)能翻了一番。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、廣州本田和東風(fēng)本田等主流合資車企均已明確宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，一汽-大眾也在南方市場積極尋找新的產(chǎn)能落腳點(diǎn)。

不過相比之下，自主品牌2010年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃更為激進(jìn)，其中奇瑞要將產(chǎn)能擴(kuò)至85萬輛，比亞迪也要擴(kuò)至80萬輛，長城也計(jì)劃增加近70%的產(chǎn)能。

與此同時(shí)，各品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃也在加速，并加大了在二三線市場招募經(jīng)銷商的力度。

這些富有擴(kuò)張性的決策都緣于車企老板們對車市的普遍樂觀。在上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮看來，中國經(jīng)濟(jì)長期向好，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)長期向好，“預(yù)計(jì)2010年的市場整體增幅將達(dá)到15%。”

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明的預(yù)計(jì)更為樂觀，在他看來，2010年中國車市至少將達(dá)到10%的增長，最高增幅甚至有可能達(dá)到20%。大谷俊明之所以底氣十足，也是緣于2009年東風(fēng)日產(chǎn)的高歌猛進(jìn)。在沒有任何新車投放市場的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)2009年實(shí)現(xiàn)銷量51.8萬輛，同比增幅達(dá)48.1%，比年初預(yù)定的目標(biāo)整整多賣了13萬輛。

不過大部分行業(yè)分析師都對這種趨勢表示擔(dān)憂，并表示產(chǎn)能過剩是其中最大的風(fēng)險(xiǎn)，更有悲觀者預(yù)計(jì)，2010年全行業(yè)就將出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩，再加上市場不確定因素的增多，價(jià)格戰(zhàn)可能惡化，進(jìn)而吞噬企業(yè)的利潤。

與此同時(shí)，產(chǎn)銷量的急劇上升也將導(dǎo)致質(zhì)量投訴居高不下和售后服務(wù)能力不配套等問題頻發(fā)。這將對行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展造成不小的傷害。

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