經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 在即將到來的虎年，不同市場(chǎng)區(qū)間的車型正在模糊彼此間的價(jià)格界限。

舉個(gè)典型的例子。曾經(jīng)長(zhǎng)期由自主品牌所把持的6萬(wàn)元以下市場(chǎng)已經(jīng)引起了合資品牌的注意，它們大多數(shù)都舉起了進(jìn)軍低價(jià)小車市場(chǎng)的大旗；而在出口受挫的情況下，自主品牌為逃脫在低價(jià)小型車市場(chǎng)被合資品牌“剿殺”的命運(yùn)，又不得不向價(jià)格更高的市場(chǎng)區(qū)間挺進(jìn)。

類似的情況也發(fā)生在高檔豪車與中高級(jí)車型之間。隨著中國(guó)成為世界最大汽車市場(chǎng)，奧迪、奔馳和寶馬等高檔豪車的競(jìng)爭(zhēng)已升級(jí)為規(guī)模效益的競(jìng)爭(zhēng)。雖然豪車國(guó)產(chǎn)化的不斷推進(jìn)和更低級(jí)別車型的引進(jìn)，讓中國(guó)消費(fèi)者有望在不久的將來花25萬(wàn)元就擁有一輛傳說中的豪車，但豪車大腕兒們的這一低頭，卻逼得中高級(jí)轎車不得不向價(jià)格更低的市場(chǎng)區(qū)格尋找生存空間。

總的趨勢(shì)是，中國(guó)車市的價(jià)格正趨向合理化。這未嘗不是一件好事。盡管與10年前相比，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上的汽車價(jià)格已下降了一半，不過就同一品牌的相同車型來看，國(guó)內(nèi)售價(jià)仍普遍高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件配置低于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的車型。

令人欣慰的是，日漸成熟的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)終結(jié)了合資品牌汽車的暴利時(shí)代，中國(guó)汽車與國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)差也越來越小，而各廠家的產(chǎn)品布局也開始向更廣的領(lǐng)域擴(kuò)展，無(wú)論哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的消費(fèi)者，都將有更大的選擇余地。

而對(duì)自主品牌來說，品牌力能否支撐其產(chǎn)品向更高級(jí)別的市場(chǎng)突破，將是未來成敗的關(guān)鍵。數(shù)年前，奇瑞、江淮等車企挑戰(zhàn)自主品牌“10萬(wàn)元”天花板的嘗試宣告失敗，但2009年，上汽榮威和一汽奔騰已成功地突破了這道價(jià)格屏障，未來的著力點(diǎn)將是繼續(xù)向上，挑戰(zhàn)處于更高位置的新價(jià)格天花板。這是一個(gè)令人欣喜的開始。

6萬(wàn)元：合資車入侵自主陣營(yíng)

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，6萬(wàn)元的標(biāo)簽就像小學(xué)生課桌上的 “三八線”一樣，涇渭分明地將自主品牌和合資品牌劃作了井水不犯河水的兩大陣營(yíng)。

不過上海通用已經(jīng)做好準(zhǔn)備要跨過這條楚河漢界，與自主品牌分食6萬(wàn)元以下的低排量小型車市場(chǎng)，其武器就是1月中旬發(fā)布的雪佛蘭“新賽歐”。這款車起價(jià)5.68萬(wàn)元，是由上汽與通用以對(duì)等股比合資的泛亞汽車技術(shù)中心專門針對(duì)中國(guó)的小型車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的。

事實(shí)上，雖然是上海通用率先向自主品牌陣營(yíng)拋出了這枚 “炸彈”，但在暗中籌劃引進(jìn)低排量小型車的跨國(guó)車企已不在少數(shù)。幾乎所有的跨國(guó)廠商要么正在推出，要么打算將要推出更低價(jià)位的車型。

在金融危機(jī)中遭到重創(chuàng)的豐田汽車已明確將小型車計(jì)劃納入其全球復(fù)興戰(zhàn)略中，目前，這家日本最大的汽車企業(yè)正在實(shí)施的“EntryFamilyCar”（家庭入門級(jí)車型）計(jì)劃就有打算將排量為1.0L至1.3L家用小型轎車引入中國(guó)，且預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到15萬(wàn)輛。

顯然，引入更具競(jìng)爭(zhēng)力的小型車產(chǎn)品，已是豐田重振中國(guó)市場(chǎng)的重要舉措之一，不過面對(duì)上海通用新賽歐樹立的新價(jià)格標(biāo)桿，又有雅力士的前車之鑒，豐田未來推出的家庭入門級(jí)小車也將會(huì)有一個(gè)價(jià)格上的驚喜。

日產(chǎn)汽車也宣布將于2010年在中國(guó)投產(chǎn)一款基于日產(chǎn)全新V平臺(tái)的全球戰(zhàn)略小型車，坊間盛傳這款車就是日產(chǎn)經(jīng)典小型車March的全新一代產(chǎn)品，但目前日產(chǎn)似乎并不想把這款小車的價(jià)格定得過低。

據(jù)知情人士透露，在中國(guó)，這款V平臺(tái)小車的國(guó)產(chǎn)化率將高達(dá)90%，可最大限度地實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和成本控制，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)開拓更低級(jí)別的小型車市場(chǎng)十分有利。

大眾也開始醞釀小型車計(jì)劃，其最直接的辦法就是與小型車專家鈴木結(jié)盟。目前，雙方已經(jīng)簽署了全面合作的框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，大眾將收購(gòu)鈴木19.9%的股權(quán)，而鈴木也將用所獲收入的一半用于收購(gòu)大眾的部分股權(quán)。若相關(guān)交易順利獲批，大眾也有望在不久的將來在中國(guó)推出小型車。

當(dāng)初，合資品牌之所以集體放棄小型車市場(chǎng)，與該細(xì)分市場(chǎng)利潤(rùn)空間薄、對(duì)品牌形象塑造不利等因素有關(guān)，如今又是集體重返，不僅與市場(chǎng)的變化有關(guān)，更因?yàn)檫@些實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司已經(jīng)在利潤(rùn)和成本之間找到了平衡點(diǎn)，順便博一個(gè)制造環(huán)保經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的美名。

“對(duì)低排量車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策影響以及消費(fèi)者行為的改變是導(dǎo)致合資品牌產(chǎn)品策略產(chǎn)生變化的主要驅(qū)動(dòng)力。”理特管理咨詢公司（ArthurD.Little）大中國(guó)區(qū)總裁托馬 斯·席 勒 博 士 (Dr.ThomasSchiller)表示，小型車目前是中國(guó)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，合資企業(yè)肯定會(huì)和國(guó)內(nèi)廠商來分搶這個(gè)蛋糕，“這不僅僅是在中國(guó)，在全球其他新興市場(chǎng)，甚至成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)也都有這個(gè)趨勢(shì)”。

這種趨勢(shì)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌的影響也顯而易見。大部分自主品牌在市場(chǎng)上成功的要素就是通過低價(jià)來吸引初次購(gòu)車的消費(fèi)者，而且當(dāng)時(shí)這一細(xì)分市場(chǎng)并沒有外來的競(jìng)爭(zhēng)者，所以，一旦合資品牌推出價(jià)格與自主品牌相當(dāng)?shù)能囆停灾髌放坪苋菀拙蜁?huì)在安全、設(shè)計(jì)、技術(shù)和品牌方面被合資對(duì)手打敗。

不久的將來，一場(chǎng)關(guān)于小型車的惡戰(zhàn)已在所難免。

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