15萬元：B級(jí)車跌破新門檻

14.98萬元，這是北京某經(jīng)銷商對(duì)2.0L馬自達(dá)6手動(dòng)擋車型的報(bào)價(jià)。雖然該車型的廠家指導(dǎo)價(jià)是17.08萬元，但市場(chǎng)終端早已是“降流”暗涌，實(shí)際價(jià)位已跌破15萬元，成為市場(chǎng)上又一款與A級(jí)車直接競(jìng)爭(zhēng)的B級(jí)車。

2009年4月份，隨著一汽馬自達(dá)睿翼的上市，馬自達(dá)6開始在中國(guó)兩代同堂，所以一汽馬自達(dá)不得不讓上一代車型屈尊降價(jià)，好為新一代的睿翼鳴鑼開道。

不過這一降卻讓已開始進(jìn)入市場(chǎng)倦怠期的馬自達(dá)6重新火了一把，當(dāng)睿翼銷量還在緩慢爬坡時(shí)，老馬自達(dá)6卻陷入了供不應(yīng)求的狀態(tài)。2009年7月份，一汽馬自達(dá)不得不宣布，將馬自達(dá)6全年銷量目標(biāo)從年初制定的5.2萬輛提升至7.8萬輛，同時(shí)將睿翼的全年銷量目標(biāo)由4.5萬輛下調(diào)至2.8萬輛。

這似乎從一個(gè)側(cè)面說明，較低端的B級(jí)車與較高端的A級(jí)車搶市場(chǎng)，的確要比死守在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的B級(jí)車陣營(yíng)里來得容易。事實(shí)上，B級(jí)車的增長(zhǎng)速度比小型車和豪車都要慢得多，但競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度卻數(shù)倍于上述兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

馬自達(dá)6的這種嘗試給其他的B級(jí)車品牌帶來了新的思路，同類車型也會(huì)跟進(jìn)。一個(gè)顯而易見的趨勢(shì)是，A級(jí)車與B級(jí)車之間的價(jià)格界線正逐漸模糊。

事實(shí)上，廣州本田雅閣最低配的2010款2.0MT車型經(jīng)銷商報(bào)價(jià)最低達(dá)15.46萬元，上海大眾09款2.0LMFI手動(dòng)尊享型PASSAT新領(lǐng)馭的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)最低達(dá)14.75萬元，均在15萬元標(biāo)簽的上下徘徊。而這個(gè)價(jià)位比卡羅拉、思域、速騰等A級(jí)車的高配車型還低。

在車市A、B派系逐漸融合的背后，已經(jīng)折射出車市競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的態(tài)勢(shì)，主要產(chǎn)品區(qū)間對(duì)銷售的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)也開始引發(fā)了汽車營(yíng)銷的變革，而上攻或下壓的營(yíng)銷策略也已經(jīng)讓不少汽車廠家“嘗”到了銷量甜頭。

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