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此前，雙方圍繞這項合作不止一次地高調亮相。然而，因戴姆勒在華合資名額受限，雙方最終的合作是以技術研發(fā)的名義進行，但這也為數(shù)年后的新車亮相蒙上了一層陰影，而且在戴姆勒與中國企業(yè)的合作歷程中，并不缺乏投石問路式的不成功案例。

對于這個疑問，戴姆勒和比亞迪都沒有給出解釋。盡管充滿不確定性，但眼下的合作已經(jīng)吸引了眾多目光。對于合作雙方而言，這或許才是最重要的。

“戴-比”的未來？

7月30日，比亞迪和戴姆勒公司在比亞迪深圳坪山基地舉行“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”掛牌儀式。

早在今年3月，雙方正式簽署諒解備忘錄后，比亞迪掌門人王傳福就曾對本報戲稱：“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。”

今年5月27日，雙方在北京正式簽署合資協(xié)議，決定成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。合資公司注冊資本為6億元人民幣，雙方各占一半股權。

此外，雙方將共同創(chuàng)立及擁有一個全新的品牌，并計劃在2013年推出首款新能源汽車。開發(fā)新一代電動汽車，正是雙方合作的初衷和對未來最大的期許。據(jù)稱，這項合作將結合梅賽德斯奔馳在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪的汽車電池和驅動技術。

對于均以技術見長的這兩家汽車企業(yè)來說，這正是他們各自的強項。在正式掛牌之前，戴姆勒的工程師們早就先期入駐比亞迪坪山基地。新公司的首席運營官將由德方人士出任，而比亞迪副總裁、汽車公司總工程師廉玉波將出任CEO。

戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈曾表示，目前雙方合資公司主要從事電動車的研發(fā)工作，不涉及生產領域。

然而，比亞迪汽車提供的書面信息顯示，合資公司將向市場推出新一代電動汽車。對于與戴姆勒的合作，王傳福曾如是說：“比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經(jīng)驗、造車的理念，而戴姆勒也可以從我們這里獲得活力。”

但是比亞迪顯然并不滿足于向對方學習。如何通過當前的合作推進雙方在整車生產領域的更深入合作，是比亞迪非常愿意看到的。如果能夠與戴姆勒發(fā)展更深層次的合資關系，這對比亞迪將不僅是一次揚名立萬的機會，更是一次難得的發(fā)展機遇。

然而，這一切還需戴姆勒解決其在華合資名額的限制問題。按照中國汽車產業(yè)發(fā)展政策的要求，同一家外商可在國內建立兩家以下生產同類整車產品的合資企業(yè)。在中國，戴姆勒已經(jīng)先后與北汽及福汽開展合資合作，并且已均有整車產品上市。