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經(jīng)濟觀察報 記者 楊小林 張煦 8月25日，記者在位于安立路上的一家悍馬展廳里看到了該店僅剩的最后一輛悍馬H2展車，不過這輛車在一周前已經(jīng)被人預(yù)訂了。

為了將這最后一輛悍馬H2據(jù)為己有，預(yù)訂者花了將近160萬元。而一個月前，像這類乏人問津的“大塊頭”越野車，同等配置的產(chǎn)品最低售價在130萬元到135萬元之間。

一位悍馬經(jīng)銷商告訴記者，由于沒有找到合適的買家，美國通用已經(jīng)決定關(guān)閉悍馬品牌，而悍馬的進口商也趁機“坐地起價”。而中國進口商加價銷售為數(shù)不多的庫存悍馬，也成為悍馬品牌在太平洋彼岸“被終結(jié)”的戲劇性注腳。

與此同時，在西南四環(huán)的北京花鄉(xiāng)舊機動車交易市場，停車場里靜靜趴著的15輛二手悍馬卻未能享受到悍馬品牌關(guān)閉的“加價效應(yīng)”。該市場負(fù)責(zé)人王萌告訴記者，這里幾乎隔三個月就會進來幾輛二手悍馬，與新車相比，二手悍馬的價格“便宜得驚人”，且大多是車齡不超過半年的“準(zhǔn)新車”。

這意味著“絕版”悍馬的升值空間并不大，這種非理性的高價銷售不會持續(xù)太久。這個曾經(jīng)輝煌一時、風(fēng)靡全球的越野車品牌，最終還是走到了絕境。

悲情離場

很顯然，原悍馬品牌發(fā)言人尼克·理查德(Nick Richards)對公司關(guān)閉悍馬品牌早有預(yù)料。在對外宣布通用即將關(guān)閉悍馬品牌的消息前，他已經(jīng)“跳槽”到了為重新IPO而募集發(fā)展資金的新通用汽車公司，負(fù)責(zé)雪佛蘭品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)。

而在更早的四個月前，尼克就將這一消息傳遞給了悍馬品牌在全球的400家授權(quán)經(jīng)銷商，正式通知他們解除經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)給悍馬經(jīng)銷商的信件中，通用表示已著手撤銷悍馬的計劃，并同時承認(rèn)出售該品牌的交易宣告失敗。

在向經(jīng)銷商發(fā)布了關(guān)閉悍馬品牌的消息后不久，悍馬CEO金泰樂(Jim Taylor)也于今年4月退休。美國的一家清算公司隨即著手清算并出售悍馬各條生產(chǎn)線上的系列財產(chǎn)，為工廠迎來新的主人倒計時。據(jù)了解，悍馬工廠在2012年前關(guān)閉之后，將轉(zhuǎn)型用于生產(chǎn)雪佛蘭和GMC汽車。

此前，通用汽車2月24日宣布出售給中國四川騰中重工機械有限公司（簡稱“騰中重工”）的計劃失敗。此后，雖然通用公司并沒有將出售悍馬的道路堵死，表示出仍有出售悍馬品牌的可能，但他們撤銷該品牌的行動卻一刻沒有停止。

盡管接下來來自印度、俄羅斯和兩個海灣阿拉伯國家的投資人士都表達了對收購悍馬品牌的興趣，通用汽車也表示仍會考慮出售機會，但時隔六個月之后，悍馬品牌最終將以自行關(guān)閉，為其18年的民用運營畫上句號。

在母公司通用汽車都因申請破產(chǎn)保護而險些“自身難保”的情況下，關(guān)閉悍馬等不能為公司帶來盈利能力的非支柱性品牌的運營，就成為新通用謀求東山再起的戰(zhàn)略性抉擇。

2009年6月1日，通用汽車正式申請破產(chǎn)保護。

根據(jù)破產(chǎn)保護程序，通用汽車被拆分為政府資助的“新通用”和要進行破產(chǎn)清算的“舊通用”。除了“新通用”繼續(xù)保留的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GM C四大品牌之外，包括土星、悍馬、龐蒂亞克在內(nèi)的原通用汽車“大家族”旗下品牌，都被納入到了“舊通用”的爛攤子當(dāng)中。

隨著土星和龐蒂亞克相繼被關(guān)閉，悍馬同樣難逃厄運。不過，按照美國法律及通用汽車破產(chǎn)保護程序的相關(guān)法律承諾，通用汽車及其出口代理商，也還得為出售的悍馬提供至少10年以上的售后服務(wù)包括零配件服務(wù)。因此，對于在美國本土的現(xiàn)有悍馬車主而言，大可不必?fù)?dān)心悍馬品牌關(guān)閉后售后服務(wù)沒著落了。