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拯救悍馬600天

如果從2008年年底通用汽車開始在全球各大投行之間兜售悍馬品牌的出售計劃時算起，到本月通用方面正式宣告關閉悍馬品牌的消息為止，通用這場拯救悍馬跨國行動計劃已經(jīng)整整歷時600天。

實際上，早在2008年6月，通用就開始醞釀出售悍馬品牌計劃。當時，通用的如意算盤是，通過出售悍馬品牌可以換取超過5億美元的現(xiàn)金，為公司岌岌可危的現(xiàn)金流注入新鮮血液。2008年年底，還未進入破產(chǎn)保護程序的通用汽車清晰地向世界各大投行及全球15家相關企業(yè)傳遞了出售悍馬的意向，其中甚至包括像上汽和東風這樣的中國汽車企業(yè)，但實際響應者寥寥。

當年，悍馬品牌在美國本土（也一直是悍馬全球最大的消費市場）的銷量暴跌了51%。金融危機的逼近和石油價格的上漲，已經(jīng)讓越來越多鐘情悍馬的粉絲跟這位“大塊頭”的偶像說拜拜。隨著悍馬產(chǎn)品的嚴重滯銷,悍馬品牌的估價就像坐上了“跳樓機”一樣狂瀉不止。

總部位于密歇根州安娜堡市的美國汽車資訊集團(Automotive Consulting Group)總裁丹尼斯·維拉格(Dennis Virag)在2008年底接受媒體采訪時稱：“鑒于悍馬的生產(chǎn)量及當前的經(jīng)濟狀況，我認為其價值不會很高。”他曾大膽預測，悍馬的價值可能僅為1億美元左右。

在通用申請破產(chǎn)保護前，出售悍馬品牌的計劃曾因一家來自中國的民營汽車的介入而凸現(xiàn)峰回路轉(zhuǎn)。2009年6月3日，就在通用正式宣布進入破產(chǎn)保護程序的第三天，通用汽車對外發(fā)布消息稱，已經(jīng)和來自中國的意向買家——四川騰中重工簽署了出售悍馬品牌的框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，騰中重工在支付通用大約1.5億至2億美元后，將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時擁有生產(chǎn)悍馬所必需的具體專利的使用權。另外根據(jù)協(xié)議要求，騰中也將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。

盡管通用對此筆交易寄予厚望，但是騰中重工隨后在向政府報批收購請求時卻出現(xiàn)了嚴重問題。由于騰中重工在申報收購請求中刻意隱瞞收購標的，加上收購者本身不具備“造車”資質(zhì)，這筆交易最終未能通過中國政府相關部門的審批。

今年2月通用汽車公司無奈宣布：“由于騰中重工無法按期完成對于悍馬的收購交易，此項收購交易宣告失敗。”隨后，雖然悍馬品牌同樣吸引了來自印度、中東和俄羅斯資本的目光，但是最終卻沒有一家公司或者私人資本愿意接手這個“燙手山芋”。

誰殺死了悍馬

曾作為美國汽車消費文化代表的悍馬品牌“被終結(jié)”，讓美國人自己也開始反思，到底誰是殺死悍馬的真正元兇？是日益高企的石油價格，還是早已盛行的低碳環(huán)保的生活方式，抑或是以省油著稱而在北美市場大肆攻城略地的日系汽車？似乎連土生土長的美國人，都想不透這個問題。

不過回顧民用悍馬品牌自誕生到終結(jié)的18年歷程可以發(fā)現(xiàn)，隨著全球環(huán)保節(jié)油意識的不斷提升，汽車創(chuàng)新競爭的加劇，以排量大、動力強和充滿肌肉感設計的悍馬越野車的生存空間逐漸受到擠壓，以至于最終自掘墳墓。從某種意義上講，悍馬品牌的悲情結(jié)局跟“溫水煮青蛙”的原理是何其相似。

原好萊塢著名影星、現(xiàn)任加利福尼亞州長阿諾德·施瓦辛格,是成功說服悍馬軍用車型生產(chǎn)商AM General(美國汽車綜合公司)生產(chǎn)民用悍馬的“功臣”，他本人一度擁有8輛悍馬。但受到時下經(jīng)濟衰退、油價上漲等因素的影響，悍馬風光不再，銷量持續(xù)下滑，甚至連施瓦辛格也將自己的悍馬車統(tǒng)統(tǒng)賣掉了。

有一點是可以肯定的，那就是悍馬過于固守自己的美國風格，未能及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構以適應更多主流消費人群的需要，是導致悍馬品牌最終步入死胡同的一個不可忽視的原因。在現(xiàn)有的悍馬產(chǎn)品中，排量和體形最小的H3系列，搭載的也是排量高達3.7L的發(fā)動機。

雖然在2009年10月，悍馬向外界展示了一款每百公里油耗僅為2.35升的油電混合動力超低油耗版悍馬H3，但是當時正處破產(chǎn)保護的通用汽車，已經(jīng)將悍馬剝離到了“舊通用”體系。此番悍馬亡羊補牢，但為時已晚。