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經(jīng)濟觀察報 記者 魏黎明 日產(chǎn)將其首款量產(chǎn)電動車聆風(fēng)(LEAF)的路試放在了廣州——國內(nèi)與日產(chǎn)簽訂了電動車相關(guān)合作協(xié)議的兩個城市之一。
目前,在廣州,與電動車相配套的工作也正在進行,包括建立充電樁和制定相關(guān)試點方案,而位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)則已經(jīng)開始為聆風(fēng)的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。
今年12月份,聆風(fēng)將率先在日本和美國上市,隨后也會在中國投產(chǎn)上市,但在相關(guān)配套設(shè)施和補貼政策仍不明確的情況下,日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。
日產(chǎn)希望通過讓當(dāng)?shù)卣賳T試駕聆風(fēng),來給合作伙伴吃一顆“定心丸”,以推動其在中國的電動車發(fā)展大計。
在全球,這是一個雄心勃勃的計劃。日產(chǎn)目前規(guī)劃的電池產(chǎn)能已達到50萬件/年,而電動車產(chǎn)能則為25萬輛/年。在中國,這款車也將在明年以進口車形式上市,隨后的國產(chǎn)化也已提上日程。
聆風(fēng)探路
飛馳在廣州二沙島上的聆風(fēng)是由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動,最大輸出功率達90KW,電動機輸出功率為80KW,扭矩峰值可達280牛·米。
在完全充電的情況下,聆風(fēng)可實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。充電方式有兩種,快速充電30分鐘即可充至80%電量。在家充電時,使用220伏交流電,約需8小時可充滿。由于全程使用電力驅(qū)動,實現(xiàn)100%零排放。對于一款量產(chǎn)電動車而言,這些都是非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。
在先后與武漢和廣州簽訂相關(guān)合作協(xié)議之后,這是聆風(fēng)首次正式奔馳在中國的道路上。敢于將這款車交由當(dāng)?shù)卣賳T和媒體試駕,日產(chǎn)顯然已經(jīng)胸有成竹。日產(chǎn)方面認為,試駕為國內(nèi)的電動車合作示范項目邁開了實質(zhì)性的一步,也將是聆風(fēng)2011年導(dǎo)入中國市場的前奏。
“我們在全球的訂單已經(jīng)超過2萬輛,已經(jīng)排到了明年中。”來自日產(chǎn)電動車株式會社的中國事業(yè)部主管佐佐木陽一說。
按照計劃,日產(chǎn)將在2011年三月前生產(chǎn)1萬輛聆風(fēng)。今年,設(shè)在日本的兩家工廠將率先投產(chǎn)。而在全球市場,日產(chǎn)的電動車布局相當(dāng)龐大。除了在日本的兩個工廠,日產(chǎn)在美國、英國、法國和葡萄牙都各設(shè)有一間電池或電動汽車生產(chǎn)工廠,并將先后于2012年和2013年投產(chǎn)。
屆時,日產(chǎn)在上述工廠的產(chǎn)能計劃為,電池年產(chǎn)量達到50萬件,電動汽車年產(chǎn)量達到25萬輛。從今年12月開始,日產(chǎn)聆風(fēng)將在日本、美國、葡萄牙和荷蘭率先上市。據(jù)稱,目前超過2萬輛的訂單全部來自日本和美國市場。
在中國,計劃在2011年由東風(fēng)日產(chǎn)以整車進口的方式導(dǎo)入該車,并首先在新能源車試點城市示范運行。此外,東風(fēng)日產(chǎn)方面稱,正在為電動車整車本地化生產(chǎn)做好準(zhǔn)備,并在相關(guān)運營和市場推廣模式上進行拓展。
據(jù)稱,日產(chǎn)和東風(fēng)方面在中國有更具進攻性的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。但要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略,不僅僅取決于日產(chǎn)的技術(shù)努力,還需要綜合考量國家政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)以及市場需求的培育等復(fù)雜因素。
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