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8月初，一汽新能源客車基地在珠海動(dòng)工。建成后年產(chǎn)能將達(dá)到10億安時(shí)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池、10萬輛電動(dòng)車 (含電動(dòng)客車和其他電動(dòng)車)、500兆瓦儲(chǔ)能堆。此外，一汽集團(tuán)還與國(guó)內(nèi)知名IT企業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)行汽車電子、電控系統(tǒng)的開發(fā)，并已推出新能源數(shù)字化樣車。

“今年10月份，一汽旗下的混合動(dòng)力系統(tǒng)將正式投入市場(chǎng)，計(jì)劃到2012年按照商品化模式實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。”一汽集團(tuán)技術(shù)中心的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，一汽對(duì)新能源車的規(guī)劃是從兩頭走的多元化技術(shù)，具體分為大于1200公斤的車做混合動(dòng)力，小于1000公斤的車為純電動(dòng)，而介于1000公斤至1200公斤之間的車則研究采用插電式。

協(xié)作難題

從2009年的銷量看，一汽集團(tuán)共銷售194萬輛，東風(fēng)集團(tuán)189.8萬輛，長(zhǎng)安集團(tuán)186.3萬輛，在1364萬輛的全國(guó)汽車總銷量中，僅上述三家央企就占了40%左右。按這個(gè)比例估算，2020年全國(guó)500萬輛新能源汽車規(guī)劃中，三家央企要承擔(dān)200萬輛左右的銷量。照此標(biāo)準(zhǔn)衡量，三家央企要實(shí)現(xiàn)新能源汽車方面的目標(biāo)并不容易。

盡管三家央企都聲稱在新能源汽車研發(fā)方面投入很大，但一個(gè)尷尬的事實(shí)是，其新能源汽車產(chǎn)品均未到獲得市場(chǎng)認(rèn)可的地步。

在混合動(dòng)力轎車研發(fā)上著力頗多的長(zhǎng)安汽車，2007年6月長(zhǎng)安的首臺(tái)混合動(dòng)力汽車杰勛已經(jīng)正式下線，但銷量一直未見起色。2009年長(zhǎng)安新能源汽車的目標(biāo)銷量是1000輛，但最終只完成100多輛。因此，長(zhǎng)安汽車拋出2012年新能源汽車銷量占10%達(dá)到15萬輛的目標(biāo)被認(rèn)為有“放衛(wèi)星”之嫌。

對(duì)此，長(zhǎng)安方面的解釋是這個(gè)規(guī)劃包括了采用微混系統(tǒng)的微車，兩年后長(zhǎng)安計(jì)劃在微車上普及微混混合動(dòng)力系統(tǒng)。

同樣是863新能源汽車開發(fā)骨干單位的東風(fēng)集團(tuán)，其混合動(dòng)力技術(shù)目前仍處于小范圍示范階段，純電動(dòng)方面則只有車展上的樣車展示。而此次東風(fēng)選擇在 “央企電動(dòng)車聯(lián)盟”成立前夕發(fā)布自己新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，也被認(rèn)為是“踩著政策紅線”的節(jié)拍在辦事。

就在加入電動(dòng)車“國(guó)家隊(duì)”的同一天，東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)汽車股份有限公司正式宣布其新能源客車項(xiàng)目在湖北省襄樊市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠基。而襄樊正是科技部力推的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，由20個(gè)增至25個(gè)城市的其中之一。

“目前看來，央企、汽車大集團(tuán)拋出的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，多是響應(yīng)政府號(hào)召的應(yīng)景舉措，實(shí)現(xiàn)的可能性不大。”長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車發(fā)展的民間人士、江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康直言不諱地表示。他認(rèn)為，從私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，5個(gè)試點(diǎn)城市的節(jié)能與新能源汽車銷量并未出現(xiàn)顯著提升就可以看出，目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，都尚未有消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。

同樣，業(yè)界對(duì)于此次“央企電動(dòng)車聯(lián)盟”抱有質(zhì)疑態(tài)度，不少人士擔(dān)心會(huì)陷入“連而不盟”的老套路。

2008年，政府曾牽頭組織十多家國(guó)企建立自動(dòng)變速箱技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，希望在傳統(tǒng)汽車主要核心技術(shù)之一的變速箱技術(shù)上有所突破，但兩年多過去，該聯(lián)盟并未取得實(shí)質(zhì)性技術(shù)成果，反倒有一些企業(yè)陸續(xù)退出。去年成立“TOP10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”，在統(tǒng)一電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，也未見有明顯進(jìn)展。

徐留平認(rèn)為，為了避免聯(lián)盟變成流于形式的松散主體，央企電動(dòng)車聯(lián)盟今后很有可能成為投資性機(jī)構(gòu)，大家共同出資搞研發(fā)，資本性的聯(lián)盟回比以往的聯(lián)盟形成更緊密的合作關(guān)系，尤其在整車與零部件的上下游企業(yè)之間。