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日前，消息人士透露，兩家中國(guó)公司正在與路虎洽談合資國(guó)產(chǎn)事宜，并已經(jīng)談判了一段時(shí)間。

兩間中國(guó)汽車公司分別為安徽奇瑞汽車有限公司和天津天汽集團(tuán)美亞汽車制造有限公司，談判內(nèi)容為在中國(guó)合資國(guó)產(chǎn)路虎部分車型，初期產(chǎn)能規(guī)劃為4萬(wàn)臺(tái)。

5月底，捷豹路虎股東——印度塔塔集團(tuán)行政總裁卡爾·彼得·福斯特(Carl-PeterForster)在倫敦召開的新聞發(fā)布會(huì)上表示，塔塔將在中國(guó)生產(chǎn)捷豹路虎，并計(jì)劃利用一到兩年來(lái)選擇中方合作伙伴以及建廠地點(diǎn)，由此便拉開了捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的大幕。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速的驅(qū)動(dòng)下，路虎、斯巴魯?shù)刃”娖放崎_啟了中國(guó)合資新潮。不過(guò)，新形勢(shì)下，小眾品牌合資國(guó)產(chǎn)卻頭頂審批“三座大山”。

路虎之爭(zhēng)

上述消息人士透露，早在印度塔塔集團(tuán)行政總裁卡爾·彼得·福斯特明確表示將在中國(guó)開始打造捷豹路虎前，已有多家中國(guó)汽車企業(yè)與塔塔洽談合資事宜。隨著5月份的明確表態(tài)，進(jìn)程加速。

奇瑞、天汽正是在洽談過(guò)程中，突出重圍，成為捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的兩個(gè)重要談判對(duì)象。談判內(nèi)容均為成立合資公司，先期建立4萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)基地。

“奇瑞與塔塔洽談更多的是捷豹路虎兩個(gè)品牌的合資國(guó)產(chǎn)。”該消息人士透露。究其原因，該人士分析，一方面，自主品牌在多年發(fā)展后，遇到了高端車市場(chǎng)的天花板。另一方面，奇瑞近年來(lái)也在開拓微面、商用車等市場(chǎng)，有了集團(tuán)化發(fā)展的雛形，加上高端車合資企業(yè)的砝碼更為有利。

與奇瑞不同，天汽的談判則更多集中在路虎品牌上。深入談判方是天汽集團(tuán)下屬的美亞汽車制造有限公司，其本身有SUV的生產(chǎn)資質(zhì)和做強(qiáng)的意愿。去年底，總投資5.5億元的天汽集團(tuán)美亞汽車制造有限公司搬遷改造一期工程開工，規(guī)劃了年產(chǎn)15萬(wàn)輛的整車廠，一期5萬(wàn)輛，重點(diǎn)生產(chǎn)MPV、SUV車型。

在天汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)夏利與一汽重組后，隨著近年來(lái)一汽夏利利潤(rùn)日漸萎縮，零配套行業(yè)被更多一汽企業(yè)取代，目前天汽集團(tuán)的收益主要依靠在一汽豐田間接持有的10%左右的股份。天津市政府急需恢復(fù)天汽本身的盈利能力，同時(shí)重新扶持天津本地零部件產(chǎn)業(yè)。

近年來(lái)天津市政府大力發(fā)展汽車業(yè)的意愿強(qiáng)烈。早在吉利收購(gòu)沃爾沃在倫敦第一輪談判時(shí)，天津方面就曾派人隨行考察，并有意加盟其中，由于多重原因最終放棄。而且天津的身影也曾出現(xiàn)在仰融二次造車的國(guó)內(nèi)對(duì)象中。