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這一次，為了日產(chǎn)在中國(guó)的事業(yè)更上一個(gè)臺(tái)階，戈恩與東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平、河南省省長(zhǎng)郭庚茂、鄭州市委書記連維良等企業(yè)高管及政府高官一起，啟動(dòng)了日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)加速發(fā)展的另一個(gè)引擎——鄭州日產(chǎn)第二工廠。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間中，產(chǎn)能瓶頸使得日產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上奇貨可居。因此，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，一期產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)14萬輛的鄭州日產(chǎn)第二工廠，是解決市場(chǎng)饑渴這團(tuán)近火的“遠(yuǎn)水”。

但很顯然，戈恩的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此。在新工廠投產(chǎn)慶典結(jié)束后，拋開了“講話稿”的戈恩通過媒體向日產(chǎn)中國(guó)的高管下達(dá)了 “最新指令”——2012年日產(chǎn)在華產(chǎn)能要達(dá)到120萬輛，屆時(shí)也將實(shí)現(xiàn)其在華市場(chǎng)10%份額的目標(biāo)。

10%份額的野心

“日產(chǎn)已向這個(gè)新工廠投資10億人民幣（約合1.47億美元）。增加這個(gè)工廠之后，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)能將擴(kuò)大4倍，從目前的6萬輛達(dá)到2012年的24萬輛。”在新工廠的竣工投產(chǎn)儀式上，卡洛斯·戈恩給工廠產(chǎn)能爬坡的進(jìn)程定下了雷打不動(dòng)的時(shí)間表，因?yàn)檫@事關(guān)日產(chǎn)中國(guó)的整體戰(zhàn)略。

在鄭州新工廠正式投產(chǎn)的前一天，是日產(chǎn)與其在中國(guó)市場(chǎng)最大合資伙伴東風(fēng)公司建立合作關(guān)系的8周年紀(jì)念日。在轎車項(xiàng)目上，日產(chǎn)比她的日本“老鄉(xiāng)”豐田汽車公司與中國(guó)本地企業(yè)達(dá)成合資協(xié)議的時(shí)間晚了3年，但是如今日產(chǎn)儼然成為日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

而在廣州花都，日產(chǎn)汽車最為倚重的華南市場(chǎng)大本營(yíng)，一座設(shè)計(jì)產(chǎn)能同樣為24萬輛，但投資規(guī)模卻是鄭州日產(chǎn)第二工廠5倍、占地面積為后者4倍的更高規(guī)格的全新工廠，已經(jīng)在5個(gè)月前正式舉行了奠基儀式。待2012年全部工程竣工后，日產(chǎn)僅在花都的產(chǎn)能就將達(dá)到年產(chǎn)70萬輛。

“日本的汽車廠商目前在中國(guó)占有20%的市場(chǎng)份額，日產(chǎn)位居榜首。盡管如此，我們相信通過與東風(fēng)公司和鄭州日產(chǎn)的合作，有潛力贏得更高的市場(chǎng)份額。”盡管在竣工典禮現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言中，戈恩對(duì)自己的目標(biāo)未能和盤托出，但是在隨后的媒體問答環(huán)節(jié)中，這位明星汽車經(jīng)理還是“兜了底”。

“2012年日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)在華產(chǎn)能120萬輛，未來謀求中國(guó)10%市場(chǎng)份額。”不過，從戈恩對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂觀預(yù)測(cè)來看，如果要謀求在中國(guó)市場(chǎng)10%的份額，其在華銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其未來設(shè)計(jì)產(chǎn)能。當(dāng)然，如果屆時(shí)通過產(chǎn)能優(yōu)化改造或者由兩班制變成三班制，實(shí)際產(chǎn)能會(huì)超過設(shè)計(jì)目標(biāo)。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩透露，在花都第二工廠奠基后，東風(fēng)日產(chǎn)已著手規(guī)劃第三工廠。

“快速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)是日產(chǎn)汽車亞洲增長(zhǎng)戰(zhàn)略的核心所在。”戈恩預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將提升至1600萬輛，如果按照10%份額推算，兩年后日產(chǎn)至少需要實(shí)現(xiàn)在華銷售整車160萬輛，相當(dāng)于在2009年東風(fēng)日產(chǎn)新車實(shí)際銷量的3倍。這近乎是一個(gè)樂觀到瘋狂的計(jì)劃。

產(chǎn)能！在戈恩看來，日產(chǎn)如今在中國(guó)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，就像一輛疾馳的馬車，束縛這駕馬車?yán)^續(xù)狂奔的只有產(chǎn)能。

鄭州日產(chǎn)代工

8月30日，日產(chǎn)又一款全球戰(zhàn)略車型MARCH瑪馳正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)確定將在廣州花都工廠投產(chǎn)。上市不久，瑪馳就受到市場(chǎng)追捧。不過由于產(chǎn)能所限，消費(fèi)者要買到這款車卻需要等待兩個(gè)月以上。

為了給廣州花都工廠騰出足夠的產(chǎn)能，且不影響其他暢銷車型的市場(chǎng)供應(yīng)，東風(fēng)日產(chǎn)不得不將奇駿和逍客兩款產(chǎn)品“移師”到鄭州日產(chǎn)第二工廠。

記者了解到，目前花都工廠生產(chǎn)的都是東風(fēng)日產(chǎn)主力暢銷車型，諸如騏達(dá)/頤達(dá)、軒逸和驪威等。與此同時(shí)，除了在鄭州和花都設(shè)有工廠外，日產(chǎn)中高端旗艦車型天籟的生產(chǎn)基地則放在湖北襄樊市。

盡管在戈恩的親自督陣下，日產(chǎn)在各大生產(chǎn)基地似乎都運(yùn)作得風(fēng)生水起，但是對(duì)于鄭州日產(chǎn)而言，其產(chǎn)品過于“被邊緣化”的現(xiàn)狀并沒有實(shí)質(zhì)性改變。

“我們只是負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，銷售利潤(rùn)并不歸我們。”鄭州日產(chǎn)的一位內(nèi)部人士告訴記者。

作為日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一家整車合資企業(yè)，1993年就成立的鄭州日產(chǎn)成為日產(chǎn)在華高速擴(kuò)張的一塊跳板，正是因?yàn)猷嵵蓓?xiàng)目，讓日產(chǎn)結(jié)識(shí)了東風(fēng)集團(tuán)，隨后并與之組建了中國(guó)汽車有史以來最大規(guī)模的合資企業(yè)。

由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的導(dǎo)入，鄭州日產(chǎn)在成立后的17年時(shí)間里，從未邁入中國(guó)主流合資企業(yè)的行列；對(duì)比之下，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司則在短短數(shù)年時(shí)間里相繼導(dǎo)入多款暢銷產(chǎn)品，并一躍成為排名前五的領(lǐng)軍型合資企業(yè)。

2004年10月，東風(fēng)汽車股份有限公司重組鄭州日產(chǎn)，目前股權(quán)結(jié)構(gòu)為東風(fēng)汽車股份有限公司51%、東風(fēng)汽車有限公司28.651%、日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司20.349%。當(dāng)時(shí)，鄭州日產(chǎn)的企業(yè)定位是東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌LCV即輕型商用車產(chǎn)品的主要發(fā)展基地。

雖然產(chǎn)能只有6萬輛，但鄭州日產(chǎn)卻同時(shí)生產(chǎn)8款車型。數(shù)據(jù)顯示，2009年鄭州日產(chǎn)共銷售各類輕型商用車56056輛，這一數(shù)字與東風(fēng)日產(chǎn)去年51萬輛的業(yè)績(jī)相比少得可憐。

“鄭州日產(chǎn)第二工廠是嚴(yán)格按照日產(chǎn)全球最高制造標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并建設(shè)的，完全有能力生產(chǎn)包括日產(chǎn)和東風(fēng)品牌在內(nèi)的所有高品質(zhì)車型。”在鄭州市政府的相關(guān)人士看來，盡管東風(fēng)股份總裁、鄭州日產(chǎn)董事長(zhǎng)朱福壽的上述發(fā)言 “頗為令人期待”，但是明眼人都知道，東風(fēng)和日產(chǎn)的事業(yè)重心并不會(huì)是鄭州。

有分析人士認(rèn)為，“只有充分調(diào)動(dòng)各個(gè)地方政府的資源，日產(chǎn)在短期內(nèi)迅速擴(kuò)大中國(guó)產(chǎn)能布局的整體戰(zhàn)略，才可能獲得主管部門的批復(fù)。”從這個(gè)意義上講，鄭州不失為戈恩推進(jìn)日產(chǎn)在華戰(zhàn)略的一枚不錯(cuò)的棋子。