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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 仇子明 在整體上市的樂章奏響前，一汽集團先上演了一段插曲。繼一汽富維（600742.SH）、一汽轎車（000800.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）、啟明信息（002232.SZ）后，“一汽系”上市公司迎來新的家族成員——*ST盛潤（000030.SZ）。

10月13日，*ST盛潤在深圳中院召開的出資人組會議表決通過《重整計劃草案》。接下來該草案需要經(jīng)過債權人表決。市場人士認為債權人通過該草案的問題不大。

*ST盛潤是一家已經(jīng)沒有主營業(yè)務卻背負近20億元債務的上市公司。此前，其已于9月30日與富奧公司簽訂重組意向書。富奧公司全體股東以其擁有的富奧公司全部股份成為*ST盛潤的股東，*ST盛潤吸并富奧公司，后者注銷其法人資格，全部業(yè)務、資產(chǎn)和負債都由前者繼承。

重整計劃通過后，從2010年5月18日起停牌至今的*ST盛潤將以新增換股吸并富奧公司的方式進行重大資產(chǎn)重組。富奧上市進入細化運作階段。

富奧上市后，一汽集團又多了一個零部件融資平臺。

牽線人寧波華翔

公開信息顯示，富奧公司的股東結構為一汽集團控股35%，天億投資控股22%，寧波華翔（002048.SZ）控股20%，富奧公司管理層控股16%，金石投資控股5%，亞東投資控股2%。

在富奧的上市過程中，第三大股東寧波華翔起到了關鍵作用。

1998年，富奧公司在吉林長春設立，為一汽集團旗下最大的汽車零部件子公司。2007年12月，富奧公司改制為股份公司時，寧波華翔斥資4.9億元入主，成為其第一大股東，控股49%。

一汽引入富奧這樣的民營資本，意在推動旗下零部件公司改制，提升經(jīng)營管理。而零部件企業(yè)寧波華翔入股富奧，則是為了加深與一汽集團的合作關系。改制后，富奧的幾大股東都有意推動富奧上市。今年年初，曾傳出富奧找上市公司殼資源的消息，富奧公司內(nèi)部人士曾私下透露公司目標是今年年底正式登陸A股市場。

2009年9月，富奧公司業(yè)績向好時，寧波華翔卻拱手讓出第一大股東的寶座，以3.364億元將29%的股權轉讓給天億投資、金石投資和亞東投資。當時的轉讓價僅為每股1.16元，較初始投資時僅溢價16%。

對此，寧波華翔一度被市場指責為賤賣資產(chǎn)、當初的投資決策失誤。

上海一位資本市場消息靈通人士告訴記者，看似寧波華翔放棄了第一大股東的地位，但事實卻是一筆類似于“欲擒故縱”的資本布局。寧波華翔入主富奧公司時，謀求的是后者的主板上市，但市場環(huán)境生變后，富奧公司開始轉向借殼上市的路徑。富奧公司在股權結構上存在障礙，若上市公司寧波華翔依然為該公司的第一大股東，富奧公司將無緣資本市場。

“要知道，寧波華翔轉讓股權的三個受讓方都大有來頭，金石投資是中信證券100%控股的投資公司，而天億投資、亞東投資則屬于富奧公司所在地的吉林國資委。”該消息人士透露稱，轉讓給中信證券和吉林國資委，寧波華翔“借力”的是中信證券在尋“殼”過程的人脈資源，以及吉林國資系統(tǒng)在確保富奧公司登陸資本市場運作中的政府資源。

但這一說法，記者截至發(fā)稿，并未獲中信證券和吉林國資委方面的證實。