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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 耿慧麗 日前，國家稅務(wù)總局網(wǎng)站發(fā)布消息，10月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法（草案）》。全國人大常委會近期將對車船稅法進(jìn)行首次審議。
據(jù)有關(guān)專家表示，車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進(jìn)行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。
今年5月，部分相關(guān)人士與企業(yè)曾接到車船稅調(diào)整方案(征詢意見稿)。該意見稿建議，車船稅按排量分7個梯度征收，每個梯度設(shè)置不同的年稅征收區(qū)間，當(dāng)時提議的中間值為450~7200元/年。
據(jù)媒體報道，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，1.0升和以下小車今后交稅變化不大；1.0-1.6升每年最低為360元，最高可征1080元；2.0升排量汽車考慮從900元起步，4.0升和以上區(qū)間的大排量豪華車，起征點將超過3500元，最高可達(dá)萬元以上。
自車船稅草案新征收標(biāo)準(zhǔn)曝光以后，引發(fā)不少爭議。
有車企人士認(rèn)為，車船稅草案的新征收標(biāo)準(zhǔn)雖然大大提升了大排量汽車的稅費，但中低排量的稅費也增加了不少。中低排量汽車消費群體巨大且經(jīng)濟(jì)能力相對有限，相較于數(shù)量較少且經(jīng)濟(jì)消費能力強(qiáng)的大排量汽車消費群體，車船稅調(diào)整對于中低消費群體影響反而更大。車企人士擔(dān)心新政會起到抑制消費需求的作用。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車船稅選擇以排量為切口進(jìn)行征收金額劃分缺乏合理性。小排量的車燃油經(jīng)濟(jì)性、排

放水平不一定就低。也有業(yè)內(nèi)人士爭議，在消費稅、購置稅和燃油稅，已經(jīng)體現(xiàn)了鼓勵小排量、抑制大排量的情況下，車船稅稅額再大幅提高，沒有太大必要。車船稅應(yīng)合并入燃油稅，體現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調(diào)節(jié)功能。