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    車船稅法草案引發(fā)爭議

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 耿慧麗 日前,國家稅務(wù)總局網(wǎng)站發(fā)布消息,10月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》。全國人大常委會近期將對車船稅法進(jìn)行首次審議。
    據(jù)有關(guān)專家表示,車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進(jìn)行征稅,與現(xiàn)行政策相比,排量在1.0升及以
    下的乘用車稅負(fù)減輕,大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。
    今年5月,部分相關(guān)人士與企業(yè)曾接到車船稅調(diào)整方案(征詢意見稿)。該意見稿建議,車船稅按排量分7個梯度征收,每個梯度
    設(shè)置不同的年稅征收區(qū)間,當(dāng)時提議的中間值為450~7200元/年。
    據(jù)媒體報道,按照這一標(biāo)準(zhǔn),1.0升和以下小車今后交稅變化不大;1.0-1.6升每年最低為360元,最高可
    征1080元;2.0升排量汽車考慮從900元起步,4.0升和以上區(qū)間的大排量豪華車,起征點將超過3500元,最高可達(dá)萬元以上。
    自車船稅草案新征收標(biāo)準(zhǔn)曝光以后,引發(fā)不少爭議。
    有車企人士認(rèn)為,車船稅草案的新征收標(biāo)準(zhǔn)雖然大大提升了大排量汽車的稅費,但中低排量的稅費也增
    加了不少。中低排量汽車消費群體巨大且經(jīng)濟(jì)能力相對有限,相較于數(shù)量較少且經(jīng)濟(jì)消費能力強(qiáng)的大排量汽車消費群體,車船稅調(diào)整對于中低消費群體影響反而更大。車企人士擔(dān)心新政會起到抑制消費需求的作用。
    有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,車船稅選擇以排量為切口進(jìn)行征收金額劃分缺乏合理性。小排量的車燃油經(jīng)濟(jì)性、排

    放水平不一定就低。也有業(yè)內(nèi)人士爭議,在消費稅、購置稅和燃油稅,已經(jīng)體現(xiàn)了鼓勵小排量、抑制大排量的情況下,車船稅稅額再大幅提高,沒有太大必要。車船稅應(yīng)合并入燃油稅,體現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調(diào)節(jié)功能

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品
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