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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 否認(rèn)出售馬自達(dá)股權(quán)的聲音尚未落定，福特又出乎意料地公布一系列重大人事變動(dòng)。

11月1日，福特亞太和非洲區(qū)副總裁韓瑞麒將正式接替葛致諾成為新任福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO。此外，福特前澳大利亞及新西蘭總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)arin Burela被任命為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車新一任總裁，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)現(xiàn)任總裁沈英銓將于今年年底正式退休。

這是2008年以來(lái)福特中國(guó)高層管理人員的第二次“大換血”。隨著臺(tái)灣背景的高管沈英銓退休，福特中國(guó)之前的臺(tái)灣背景高管幾乎全部被來(lái)自福特總部的美籍高管替換。

這是一個(gè)遲來(lái)的變革。過(guò)去兩年里，福特亞太、福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特之間流傳著權(quán)力重疊、人事內(nèi)耗的傳聞，涉及“臺(tái)灣籍”、“馬自達(dá)幫”等不同職業(yè)背景和籍貫的福特高管們。而最終的呈現(xiàn)結(jié)果是，今年前三季度，福特在華銷量約為41.9萬(wàn)輛（包括13.3萬(wàn)輛商用車），而老對(duì)手通用、大眾的這一數(shù)字分別為177.5萬(wàn)輛和147.6萬(wàn)輛。

顯然，福特中國(guó)這一業(yè)績(jī)與其在全球迅速回升的行業(yè)地位不符。按照福特的規(guī)劃，在未來(lái)10年間，福特汽車公司70%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將來(lái)自于亞太及非洲區(qū)，其中主要增長(zhǎng)將來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，福特中國(guó)顯然不認(rèn)為頻繁的人事調(diào)整是因?yàn)楦Ｌ乜偛繉?duì)于中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)不滿意。在發(fā)給本報(bào)的書面回復(fù)中，福特中國(guó)方面表示：“這輪人事變動(dòng)是為了使福特亞太區(qū)高管團(tuán)隊(duì)成員獨(dú)特的技能和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨玫胤?wù)福特澳大利亞和福特中國(guó)合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展的需要。福特汽車公司總部對(duì)福特在中國(guó)的業(yè)績(jī)感到滿意。我們選擇此時(shí)來(lái)作出管理層的人事調(diào)動(dòng)是由于長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司現(xiàn)任總裁沈英銓先生將于年底退休。” 

福特中國(guó)也表示，此輪人事調(diào)整進(jìn)一步表明了中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)對(duì)福特未來(lái)業(yè)務(wù)擴(kuò)展的重要性，同時(shí)這一安排將更好地達(dá)成福特亞太區(qū)和中國(guó)區(qū)之間的業(yè)務(wù)整合。

      辦公室的爭(zhēng)奪

此次人事“大換血”距離上次福特中國(guó)人事大調(diào)整的時(shí)間并不久。

2008年3月，福特宣布多項(xiàng)重大人事調(diào)整，福特汽車副總裁兼馬自達(dá)執(zhí)行副總裁葛致諾被任命為福特中國(guó)總裁兼CEO，而原董事長(zhǎng)程美瑋被任命為執(zhí)行董事長(zhǎng)，不再擔(dān)任CEO。原福特中國(guó)COO施濱德也被提升為福特副總裁。

當(dāng)時(shí)，福特的解釋是，葛致諾了解亞洲，并可以在華深化與馬自達(dá)的合作關(guān)系。而在坊間流傳的是福特高層對(duì)程美瑋、許國(guó)禎等多位臺(tái)灣籍高管結(jié)成小團(tuán)體不滿。果然，程美瑋等人很快就相繼離開(kāi)福特。

但葛致諾也沒(méi)能在福特中國(guó)區(qū)CEO的位置上做滿一屆。總部對(duì)其后續(xù)職務(wù)安排也是“明升暗降”——調(diào)任澳大利亞與新西蘭總裁。在福特全球版圖上，澳大利亞與新西蘭的市場(chǎng)地位顯然不如欣欣向榮的中國(guó)市場(chǎng)重要。

這個(gè)結(jié)果早在2009年福特亞太區(qū)及非洲區(qū)總部辦公室遷至上海之時(shí)就已經(jīng)埋下了。近年來(lái)，由于市場(chǎng)戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，不少跨國(guó)公司將亞太區(qū)總部搬至中國(guó)，造成中國(guó)區(qū)管理權(quán)限逐漸被壓縮，亞太區(qū)與中國(guó)區(qū)人事內(nèi)耗的事情經(jīng)常上演。通用汽車2004年將亞太區(qū)總部遷至上海后就發(fā)生過(guò)此類情形，導(dǎo)致時(shí)任通用中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人墨菲出走、管理層震蕩。

果然，很快有關(guān)福特亞太區(qū)與中國(guó)區(qū)之間“人事斗爭(zhēng)”的消息就在業(yè)內(nèi)流傳，并直接影響了合資公司長(zhǎng)安福特的發(fā)展。

據(jù)消息人士透露，與通用、大眾等跨國(guó)車企相比，福特對(duì)合資公司長(zhǎng)安福特具體業(yè)務(wù)的介入更深。按照當(dāng)初合資的約定，長(zhǎng)安福特的一些部門總監(jiān)要由福特中國(guó)任命。這樣，長(zhǎng)安福特的一些業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人既要向福特中國(guó)的相應(yīng)部門匯報(bào)，同時(shí)也要聽(tīng)命于長(zhǎng)安福特的管理層。但由于長(zhǎng)安福特的中方高層并沒(méi)有一些部門總監(jiān)的人事任免權(quán)，導(dǎo)致了業(yè)務(wù)上的多頭管理和各自為政。

同樣，福特亞太區(qū)也用此類辦法管理著福特中國(guó)。福特中國(guó)的業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人既需要向福特亞太區(qū)垂直匯報(bào)，也要對(duì)福特中國(guó)區(qū)CEO負(fù)責(zé)。在很多具體事務(wù)上，福特亞太、福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特同時(shí)插手，人事紛爭(zhēng)也就在所難免。上半年，一位福特中國(guó)副總裁突然離職，傳聞中就是輸在了“公司政治”上。而在長(zhǎng)安福特，一些部門的負(fù)責(zé)人也在私下感嘆工作中掣肘太多。

而更大的背景是，由于全球業(yè)績(jī)下滑再加上金融危機(jī)，福特全球CEO穆拉利上任后提出“一個(gè)福特”的全球戰(zhàn)略，砍掉旗下發(fā)展不善的子品牌，回籠資金集中精力打造福特品牌。2008年，福特賣掉捷豹與路虎，隨后賣掉沃爾沃，今年則關(guān)閉水星。這導(dǎo)致了一些原本派駐到馬自達(dá)、沃爾沃等品牌工作的員工又回到了福特。這些人無(wú)處安置，又被派往福特位于全球各地的子公司，從而人為地增加了福特這個(gè)百年企業(yè)的人事復(fù)雜程度。

這樣，在中國(guó)，福特就形成了以韓瑞麒、葛致諾、沈英銓（長(zhǎng)安福特總裁）為代表的三級(jí)管理結(jié)構(gòu)。此次福特的人事調(diào)整，意味著韓瑞麒將權(quán)力收到了自己手中。“這順應(yīng)了亞太區(qū)總部移至上海后管理流程優(yōu)化、決策權(quán)集中的需求，避免過(guò)多的人事內(nèi)耗與管理層動(dòng)蕩。”一位接近福特的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

沈英銓的退休是在意料之中的。由于福特早年在臺(tái)灣發(fā)展得不錯(cuò)，早期福特中國(guó)高管多來(lái)自臺(tái)灣。如江鈴汽車總裁陳遠(yuǎn)清、程美瑋、許國(guó)禎、沈英銓等人，均來(lái)自福特在臺(tái)灣的企業(yè)福特六和。但此前，被架空的程美瑋、許國(guó)禎相繼離開(kāi)福特。

“在近年福特用美籍高管替代中國(guó)臺(tái)灣高管的背景下，沈英銓的離開(kāi)只是時(shí)間問(wèn)題。而沈的離開(kāi)也表明福特中國(guó)管理層的去臺(tái)灣化基本實(shí)現(xiàn)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

“一般而言，跨國(guó)公司在中國(guó)發(fā)展難免會(huì)遇到中外雙方摩擦的問(wèn)題，但福特在中國(guó)的問(wèn)題更復(fù)雜，不僅有中外雙方，還有創(chuàng)業(yè)的臺(tái)灣幫與接棒的美國(guó)幫的問(wèn)題。”這位人士認(rèn)為，福特的中國(guó)發(fā)展并不順利。
單薄的本土化

作為金融危機(jī)中唯一一家沒(méi)有倒下的美國(guó)車企，福特近來(lái)在北美與歐洲市場(chǎng)的發(fā)展都可圈可點(diǎn)。日前福特汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，福特第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)16.9億美元，比去年同期的6.9億美元增長(zhǎng)145%。首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利預(yù)計(jì)福特在第四季度仍將保持強(qiáng)勁業(yè)績(jī)，在2011年將更加樂(lè)觀。在市場(chǎng)占有率方面，福特9月份在美國(guó)市場(chǎng)的占有率由一年前的14.7%攀升至16.7%，分析師們預(yù)測(cè)福特今年很有可能超越通用汽車。

與在歐美市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇相比，福特在一路高歌的中國(guó)市場(chǎng)則發(fā)展得并不理想。目前，福特在中國(guó)的市場(chǎng)占有率僅為2%-3%左右，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用的市場(chǎng)占有率則高于5%。

目前，福特在中國(guó)有兩家合資企業(yè)，一是福特持股37%的商用車企業(yè)江鈴控股。另一則是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，三方持股比例為：長(zhǎng)安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。主要產(chǎn)品包括蒙迪歐、福克斯、嘉年華、S-MAX、蒙迪歐-致勝、馬自達(dá)2、馬自達(dá)3和Volvo S40和S80L等。

在福特中國(guó)今年前三季度的銷量中，江鈴汽車貢獻(xiàn)13萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)28.6萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌5.89萬(wàn)輛，余下的22萬(wàn)輛左右由長(zhǎng)安福特品牌完成。

由于沃爾沃已被吉利集團(tuán)收購(gòu)，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)代工沃爾沃的協(xié)議很有可能會(huì)提前終止。同時(shí)，2008年福特將手中馬自達(dá)股份由33.4%減持至11%，導(dǎo)致與馬自達(dá)的關(guān)系漸行漸遠(yuǎn)，雙方新一代的產(chǎn)品已經(jīng)不再共享同一技術(shù)平臺(tái)。馬自達(dá)在中國(guó)獨(dú)立發(fā)展的愿望也逐漸強(qiáng)烈。

這樣一來(lái)，眼下真正決定福特在中國(guó)市場(chǎng)地位的產(chǎn)品僅有長(zhǎng)安福特的三大系列的轎車產(chǎn)品。如此“精煉”的產(chǎn)品線，不但在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)中很少見(jiàn)，甚至連奇瑞、比亞迪等自主品牌也不如。

福特的老對(duì)手通用在中國(guó)的合資企業(yè)上海通用，旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，別克、雪佛蘭品牌旗下各有7個(gè)子系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋從SUV、MPV到轎車多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，即便同一檔次的產(chǎn)品，也有不同風(fēng)格的產(chǎn)品針對(duì)不同消費(fèi)群體。如針對(duì)中高端轎車市場(chǎng)，別克就有林蔭大道、君越、君威分別針對(duì)商務(wù)與私人消費(fèi)需求。針對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)，則有別克凱越、英朗、雪佛蘭科魯茲、景程等不同風(fēng)格、定位的細(xì)分產(chǎn)品。即便是和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)起步時(shí)間差不多的東風(fēng)日產(chǎn)，也有7個(gè)系列的產(chǎn)品，覆蓋從SUV到轎車，從6萬(wàn)元到30萬(wàn)元多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

更為尷尬的是，產(chǎn)品線單薄的福特在中國(guó)亦缺乏足夠的明星產(chǎn)品。在長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品中，只有A級(jí)車福克斯稱得上是銷量成功，今年前9月共銷售12萬(wàn)多輛，繼續(xù)保持月銷過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jī)。新一代嘉年華，今年前9個(gè)月共銷售5.38萬(wàn)臺(tái)，月銷6000臺(tái)的業(yè)績(jī)?cè)谄渌诘男⌒蛙囀袌?chǎng)只能算及格；兩代蒙迪歐的銷量則只能以“慘淡”來(lái)形容，前9月共銷售5萬(wàn)多輛，而同一細(xì)分市場(chǎng)的君威、雅閣、凱美瑞等車型，一個(gè)月銷量就有2萬(wàn)多輛。

如果說(shuō)上一代嘉年華、蒙迪歐的失利，尚可歸結(jié)為車型老、技術(shù)不夠先進(jìn)，新一代嘉年華、蒙迪歐則均是有備而來(lái)。新一代嘉年華、蒙迪歐均出自福特歐洲研發(fā)中心，海外上市后均表現(xiàn)搶眼。

在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)出色的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)卻水土不服，這在中國(guó)市場(chǎng)并非新鮮事。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，問(wèn)題的根本原因在于“本土化”工作不到位。與美國(guó)兄弟通用在中國(guó)多年擔(dān)當(dāng)?shù)谋就粱毕蠕h、投資巨額在中國(guó)建研發(fā)中心相比，福特在中國(guó)的本土化工作非常滯后，迄今尚未建立中國(guó)本土的研發(fā)中心，這一點(diǎn)甚至不如一向嚴(yán)防技術(shù)外泄的日本車企。

例如，在長(zhǎng)安福特的兩款核心產(chǎn)品福克斯和蒙迪歐，在發(fā)動(dòng)機(jī)上都存在短板。福克斯是因?yàn)闆](méi)有1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)而錯(cuò)失了中國(guó)小排量車的井噴，而蒙迪歐則是因?yàn)闆](méi)有把在歐洲大紅大紫的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)。

更為關(guān)鍵的是，蒙迪歐的失利打擊了福特的中國(guó)信心。再加上不求有功但求無(wú)過(guò)的辦公室哲學(xué)，福特車型國(guó)產(chǎn)進(jìn)程越來(lái)越慢。即便是在國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)最快的SUV市場(chǎng)，福特SUV國(guó)產(chǎn)進(jìn)程也一拖再拖。今年，福特雖加速了導(dǎo)入EcoBoost動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)程，但比大眾已經(jīng)落后了3年。
品牌弱勢(shì)背后的戰(zhàn)略糾結(jié)

蒙迪歐的失利經(jīng)常被歸結(jié)為福特品牌影響力不夠，但相較之下，比起近幾年大眾對(duì)于新動(dòng)力技術(shù)總成“TSI+DSG”的狠命推銷，借2008北京奧運(yùn)大打體育營(yíng)銷；通用在破產(chǎn)重組之際依然大力推廣電動(dòng)車VOLT，在中國(guó)建研發(fā)中心，通過(guò)參與上海世博會(huì)大講其在華新能源汽車戰(zhàn)略，福特近年在中國(guó)的品牌推廣可謂十分“低調(diào)”。

銷量的不足再加上品牌推廣上的無(wú)作為，造成了福特品牌上的弱勢(shì)。在中國(guó)，福特的品牌溢價(jià)能力不僅低于大眾、通用，也低于豐田、本田、日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這與福特全球國(guó)際地位相差不少。

品牌上的弱勢(shì)，又源于福特在中國(guó)戰(zhàn)略上的不清晰與決策遲緩。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在福特全球推行“一個(gè)福特”戰(zhàn)略下，福特在中國(guó)如何調(diào)整始終不清晰，品牌、技術(shù)如何定位，缺乏具體的規(guī)劃。

2009年9月，長(zhǎng)安福特第三工廠奠基，宣布將在3年內(nèi)推出不少于4款新車。這曾被認(rèn)為是福特中國(guó)發(fā)力的信號(hào)，但一日千里的中國(guó)市場(chǎng)會(huì)等福特3年嗎？

目前，大眾、通用已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上升到集團(tuán)最核心的戰(zhàn)略層面，技術(shù)的比拼也提高到電動(dòng)車領(lǐng)域。而日產(chǎn)、本田則開(kāi)始尋求在中國(guó)建立自主品牌，提出了兩條腿走路的發(fā)展策略。剛剛完成人事調(diào)整的福特已經(jīng)在戰(zhàn)略層面被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面，這時(shí)或許需要的是更為激進(jìn)的中國(guó)策略。

對(duì)于近年來(lái)福特中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展緩慢的觀點(diǎn)，福特中國(guó)亦表達(dá)了不同觀點(diǎn)。福特中國(guó)認(rèn)為，“一個(gè)福特”計(jì)劃已在中國(guó)市場(chǎng)卓有成效。

“在一個(gè)‘福特戰(zhàn)略’的指引下，我們將繼續(xù)通過(guò)開(kāi)發(fā)引進(jìn)新產(chǎn)品、擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及提升福特品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力來(lái)加速我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展”。福特中國(guó)方面表示。