求解自主困局
“與上汽和東風(fēng)相比,一汽的短板在資本市場。相比之下,一汽集團(tuán)在資金實力上與上汽和東風(fēng)有一定差距。”汽車分析師賈新光指出,一汽一旦整體上市成功,募集資金至少數(shù)百億,這將給一汽集團(tuán)的跨越式發(fā)展提供重要的資金支持。
公開資料顯示,在中國“三大”汽車集團(tuán)中,上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)早已分別在滬港兩地整體上市,上市之后企業(yè)擴(kuò)張速度日漸加快,而素有“共和國長子”之稱的一汽集團(tuán),因身背沉重的歷史包袱,其整體上市之路始終布滿荊棘,競爭壓力隨之加大。
“今年一汽目標(biāo)是力爭保住前三。”最近幾年的銷售業(yè)績顯示,此前一直領(lǐng)跑車市的一汽集團(tuán),在2008年被上汽趕超之后,2009年又被東風(fēng)、長安汽車相繼趕上,截至今年上半年,一汽以124.22萬輛的銷量位居上汽、東風(fēng)、長安之后,產(chǎn)銷規(guī)模上排名已退居車市第四位。
更讓一汽感到時間緊迫的是,隨著旗下大眾和豐田等合資業(yè)務(wù)不斷壯大,其提出的自主品牌占總體銷量超過50%的目標(biāo)遲遲難以“兌現(xiàn)”。2009年,一汽自主產(chǎn)品銷量才剛剛達(dá)到74.4萬輛,僅占集團(tuán)整體銷量1/3多一點。
而且,隨著大眾、豐田和馬自達(dá)等合資板塊業(yè)務(wù)的不斷壯大,一汽要實現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品的銷售比例超過50%的目標(biāo)將會越來越困難。記者了解到,今年一汽集團(tuán)整體銷量目標(biāo)為230萬輛,而從今年前11個月旗下合資公司銷售數(shù)據(jù)估算,合資板塊銷量將超150萬輛。
有分析人士據(jù)此推算,在實現(xiàn)集團(tuán)整體上市目標(biāo)并且通過持續(xù)大手筆投入做大自主板塊之前,一汽短期內(nèi)很難打破“合資腿長、自主腿短”的尷尬局面。記者從一汽了解到,集團(tuán)最新計劃是到2012年總銷量突破300萬輛,其中自主品牌要占總銷量50%的目標(biāo)不變。
不過,在不少人看來,做大自主業(yè)務(wù)并非朝夕之功,一汽通過上市建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)需求的現(xiàn)代企業(yè)制度,改造老國有企業(yè)落后體制的需要更顯迫切。
“這就像大象和兔子在賽跑,‘船大難掉頭’的一汽如果不盡快突破體制的藩籬,可能會在與上汽、東風(fēng)、長安和廣汽等國有大型汽車集團(tuán)的賽跑中越來越掉隊。”吉林省當(dāng)?shù)卣囊幻賳T日前告訴記者,要想重現(xiàn)“共和國長子”的輝煌,一汽需要輕裝上陣。
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