但汪潮涌沒(méi)有放棄組后的努力。8月25日下午，信中利向武漢市中院提交了一份修改后的重整方案，以及1億多元重整資金的證明。同一天，武漢市中院再次駁回了信中利和東星集團(tuán)的重整申請(qǐng)。次日，武漢市中院做出了破產(chǎn)清算的裁定，正式宣告了東星航空的終局。

武漢市中院提出的理由是，信中利及東星集團(tuán)明顯缺乏對(duì)東星航空公司重整的資金能力，提交的重整方案也不具有可行性。

8月27日，已經(jīng)回到北京的汪潮涌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，他不會(huì)繼續(xù)尋求東星航空的重整，而會(huì)把精力投入到尋找其他的投資項(xiàng)目上。

7月份決定參與重整時(shí)，汪潮涌曾對(duì)東星航空的前景抱有信心。信中利和東星集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)了東星航空復(fù)航、引資、上市的“三步走”計(jì)劃，第一步是投入2-3億元的資金，租賃3架飛機(jī)，讓東星航空重新起飛；第二步是引進(jìn)國(guó)際大型航空公司作為東星航空的戰(zhàn)略投資者；第三步是在3-5年內(nèi)推動(dòng)?xùn)|星航空走向資本市場(chǎng)，成為一家股權(quán)多元化的公眾公司。

但這一計(jì)劃已經(jīng)沒(méi)有實(shí)施的機(jī)會(huì)。

在東星航空從停航到破產(chǎn)的5個(gè)多月時(shí)間中，圍繞著東星航空的生與死，原股東、債權(quán)人及意向投資方出于各自的利益訴求結(jié)成重整陣營(yíng)，與堅(jiān)持主張東星航空破產(chǎn)的武漢市政府進(jìn)行了明暗相間的較量，其間波瀾不斷，也出現(xiàn)了很多瑕疵。最讓汪潮涌感到難以理解的是，有投資人愿意挽救湖北一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)時(shí)，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)支持，而不是把投資者往外推。

在汪潮涌看來(lái)，東星航空的破產(chǎn)，既有自身擴(kuò)張過(guò)快、風(fēng)險(xiǎn)管理不足的原因，也與金融危機(jī)、油價(jià)高企、民企難以獲得國(guó)民待遇等外部因素有關(guān)。他認(rèn)為，從政府的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)給民營(yíng)企業(yè)國(guó)民待遇，能幫則幫，實(shí)在幫不了就走向破產(chǎn)和清算。

盡管重整東星航空沒(méi)有成功，但汪潮涌表示，不會(huì)減少對(duì)投資航空業(yè)和旅游業(yè)的興趣。“我們看的項(xiàng)目很多，每個(gè)項(xiàng)目都是一個(gè)雙向選擇的過(guò)程，合則成不合則退。”他說(shuō)。

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