經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 評論員 仇子明 7月23日18：19，網(wǎng)友“羊圈圈羊”在她乘坐的D301上興高采烈地發(fā)了一條微博：“還有兩個小時就要見到爸爸媽媽咯。”驚魂，在20:30左右發(fā)生。

    京福動車D301在溫州南站附近撞車脫軌，與溫州開往杭州的D3115相撞，“羊圈圈羊”所在的D301至少有兩列車廂翻落橋下，導(dǎo)致粉碎性破壞。

    21:05，“羊圈圈羊”微博求救：“救我們，火車出于傾斜狀態(tài)，車內(nèi)封閉，前面幾節(jié)車廂基本連撞了。”盡管“羊圈圈羊”最終獲救，但截至24日凌晨1:30，媒體報(bào)道的死亡人數(shù)已達(dá)16人，預(yù)計(jì)數(shù)字還將上升。

上海鐵路局相關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場，聲稱追尾導(dǎo)致脫軌的“命案”是動車遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾。

那么，問題就來了，兩列列車之間沒有通訊系統(tǒng)么，列車與車站之間沒有通訊系統(tǒng)么？監(jiān)控系統(tǒng)仍在正常運(yùn)作么？就算雷擊導(dǎo)致車上的通訊系統(tǒng)損壞，工作人員的手機(jī)呢？至少，網(wǎng)友“羊圈圈羊”能在車上用手機(jī)發(fā)微博，就說明，不是所有人的手機(jī)都失靈了。列車長和調(diào)度人員，在關(guān)鍵時刻，是不是睡著了呢？

    早在2007年，火車第六次提速時，浙江媒體的就向鐵路部門提出過一個問題，“信號是列車運(yùn)行的眼睛，萬一系統(tǒng)出現(xiàn)故障怎么辦？”官方答曰：“對于一些突發(fā)的重大事件，如雷擊等，我們有雙套設(shè)備，可以應(yīng)付特殊情況，鐵路有一只經(jīng)過專門培訓(xùn)的隊(duì)伍隨時待命。”遺憾的是，這雙套設(shè)備都沒派上用場，“雷擊”的結(jié)果是造成車上無辜的乘客非死即傷，至少驚魂一場。

    由于事發(fā)突然，“雷擊造成系統(tǒng)失靈，最終列車追尾相撞”這一說辭亦非最終調(diào)查結(jié)論。但倘若如此，那至少可以說明，鐵路部門的監(jiān)控系統(tǒng)失靈了。

    退一萬步說，雷擊是天災(zāi)，但列車相撞就是人禍。負(fù)責(zé)購買“關(guān)鍵時刻失靈”的設(shè)備的，一定有一個具體的人！我們有理由相信，購買這一設(shè)備的量必然不少，鐵道部門的哪位領(lǐng)導(dǎo)對此簽了字，為什么要買這樣質(zhì)量不過硬的設(shè)備呢？其中，有沒有利益輸送呢？

    當(dāng)然，我們沒有證據(jù)，只是懷疑，懷疑而已！但我們必須懷疑！