經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 謝良兵 劉釗 董亮 實習(xí)記者 張子星 今年6月30日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營。正是這條被專家譽(yù)為達(dá)到世界先進(jìn)水平，并創(chuàng)下多個紀(jì)錄的線路，卻由于開通后的多次故障成為坊間的笑柄。而在7月23日，兩輛動車發(fā)生追尾，更讓我們對高鐵、動車的安全產(chǎn)生疑問。

主持人：如果說前一個階段高鐵的事故是由于正在磨合的話，那么下一個階段對于可能發(fā)生的輪軌和信號系統(tǒng)的故障會不會造成更加嚴(yán)重的高鐵停運(yùn)甚至是安全事故呢？

謝良兵：鐵道部的磨合期說法確實也沒有錯，因為京滬高鐵剛開通也確實是出于磨合期。但是這個磨合期是不是有點(diǎn)提前。從國外和專業(yè)的角度來說京滬高鐵是不是存在過早運(yùn)營的問題。

京滬高鐵工期提前了兩三年，在趕工期的過程中如何保證工程的質(zhì)量，包括各方面銜接的工作，要是做不好的話這個磨合期可能就要很長時間。像國外的高鐵一般修建完要五年之后才能正式的營運(yùn)。咱們現(xiàn)在基本是只要鐵軌一鋪完，可能火車站都沒有完全建好，我們就為了某些具有紀(jì)念意義的日期就已經(jīng)開始運(yùn)營了。這樣子出問題的概率肯定會高很多，這個磨合期就可能會很長一段時間。

主持人：也就是說現(xiàn)在是拉著乘客做磨合。

謝良兵：對，說的不好聽一點(diǎn)每天坐高鐵的人都是在賭著自己的性命，在為鐵道部門做鐵路的試驗。

主持人：有乘客說高鐵的應(yīng)急反應(yīng)能力比民航還是要差很多的，那么這種差距主要體現(xiàn)在哪些方面呢？

謝良兵：這其實也是情有可原吧，因為航空這一塊相對來講它的配套和服務(wù)體系相對要成熟一些。

像我們以前坐綠皮車，它很難說存在一種服務(wù)意識。現(xiàn)在高鐵票價高速度又快舒適度也是不錯的，它面對的群體也相對的高端一些。大家會對高鐵的服務(wù)水平有更高的要求。但是鐵道部門顯然還沒有做好這個準(zhǔn)備，從這幾次晚點(diǎn)事件會發(fā)現(xiàn)它的應(yīng)急能力是非常的差的。

雖然說觸網(wǎng)斷電后兩個小時就搶修完畢，但在這期間包括列車上的乘務(wù)員對乘客的解釋都是一問三不知。乘客問車怎么回事，她只能說車出故障了，具體怎么辦，什么時候能修好都不知道都得問別人。

停電之后手機(jī)還是可以上微博，很多人都是通過微博才了解鐵道部門發(fā)布了一些新聞，才知道我們坐的高鐵是因為接觸網(wǎng)的原因才導(dǎo)致故障晚點(diǎn)。

就是說你在列車上得不到答案，所以說這個在服務(wù)方面是比較欠缺的。但是像航空的話因為天氣的原因，它至少還會解釋。另外一個就是我們采訪過程中有乘客因為乘坐這個車次晚點(diǎn)后要轉(zhuǎn)坐下一個車也沒有理由，就是乘務(wù)員說我們這個車壞了，大家趕緊下去，我們換一輛車，就是一個很簡單很原始的理由。

主持人：就是我告訴你走你就走，但是我也不解釋也不道歉。

謝良兵：對，這當(dāng)中的一些服務(wù)肯定也沒有做好。像航空可能會給你安排住宿，比方說拉到賓館去，還有餐飲，一些基本的服務(wù)還是有的。鐵路這一塊它也沒有這些服務(wù)，賠償也是沒有的。