主持人：高鐵初期的投入高，運(yùn)營和維護(hù)的成本也非常高。那么類似京滬高鐵這樣的線路是不是又會(huì)重蹈京津城際的覆轍呢？

謝良兵：在短時(shí)間內(nèi)巨虧肯定是會(huì)維持一段時(shí)間。

首先，高鐵的投入成本是很高的。雖然它的票價(jià)相對來說比較高，但它的上座率不高。像我是在武廣高鐵剛開通的時(shí)候包括現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行一兩年之后有一個(gè)很明顯的對比。一開始它跑的車是十六節(jié)的，上座率極低。后來媒體不斷在說上座率的問題，我過一段時(shí)間過去之后發(fā)現(xiàn)它的上座率的確高了一點(diǎn)，但我發(fā)現(xiàn)它的車已經(jīng)從十六節(jié)車廂變成了八節(jié)。

鐵道部門聲稱上座率是百分之七十，但是它的百分之七十是八節(jié)車廂。而且據(jù)我坐了好幾趟武廣高鐵的情況來看這個(gè)比例還是沒有達(dá)到的。現(xiàn)在暑假或者春節(jié)的時(shí)候，它可能上座率會(huì)高一些。但是你從乘客去買票的感受來講，它的買票比普通的火車要容易很多。這也說明它的上座率其實(shí)不是很高。

主持人：而且它那個(gè)也是以減少總客位數(shù)來提高上座率的這樣一個(gè)辦法。

謝良兵：對，它就一個(gè)分子分母的變化的數(shù)學(xué)游戲。

主持人：高鐵這幾天給大家頻繁添堵的同時(shí)可以說是給航空松了一口氣，那么在未來的競爭中高鐵與航空就一定是此消彼長的關(guān)系嗎？

謝良兵：其實(shí)我覺得這個(gè)問題我們不一定要把航空和高鐵作為一個(gè)對立的面或是說很強(qiáng)的競爭的層面上去看，我覺得高鐵跟航空可以做一個(gè)聯(lián)動(dòng)。

我舉一個(gè)例子，六月底七月初的時(shí)候大連機(jī)場發(fā)生了持續(xù)五天的大霧導(dǎo)致上萬的旅客滯留。我剛好也是在那個(gè)時(shí)候被滯留了兩天兩夜。所以我親身體驗(yàn)剛開始被延誤的時(shí)候大家都很焦慮，然后就開始想別的回北京的辦法。當(dāng)然民航部門在廣播里也不斷地鼓勵(lì)大家改換乘比如說鐵路或者公路這種運(yùn)輸方式達(dá)到目的地。但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)它只是一個(gè)口頭上的說鼓勵(lì)你，但是我們親自去火車站買票的時(shí)候發(fā)現(xiàn)到北京的火車一天只有三趟。而且這本身是一個(gè)暑假的期間，航空是正常的時(shí)候你去買這個(gè)票都很難，更何況機(jī)場關(guān)閉上萬的乘客都要轉(zhuǎn)道去坐火車、大巴的話，這個(gè)壓力是很大的。

其實(shí)我覺得這個(gè)時(shí)候鐵道部門和航空部門可以有一個(gè)協(xié)議。比如說我機(jī)場出現(xiàn)這個(gè)問題的時(shí)候可不可以加一個(gè)臨時(shí)的專列把這些旅客疏散，但是目前很顯然沒有這個(gè)東西。

主持人：也就是說，在理論上和操作上還是有一定的可行性的，但是我們現(xiàn)在還是沒有看到它。

謝良兵：而且這應(yīng)該是一個(gè)方向。其實(shí)我發(fā)現(xiàn)在武漢和長沙有一個(gè)改變，在高鐵站已經(jīng)有跟機(jī)場對接的大巴，我覺得這其實(shí)是一個(gè)非常好的方式。我有一次從武漢的機(jī)場到武漢的高鐵站的時(shí)候，路途非常遠(yuǎn)而且坐車不方便，打車花了一個(gè)小時(shí)而且價(jià)格也很高，很不方便。可是現(xiàn)在有了連接的大巴后價(jià)格很便宜相對的車次也多一些，換乘是非常方便的。其實(shí)我覺得高鐵出現(xiàn)問題的時(shí)候或機(jī)場出現(xiàn)問題的時(shí)候，它有這種對接，有那么方便是一個(gè)很好的事情。

主持人：像您提到的這種情況就是兩邊都具備這種資源，只需要中間搭一個(gè)橋，大家互相聯(lián)通就會(huì)方便很多。

謝良兵：其實(shí)這個(gè)在上海很明顯，虹橋機(jī)場和虹橋高鐵站是在一起的。其實(shí)它這個(gè)就奔著航空和鐵路有一個(gè)聯(lián)動(dòng)協(xié)議的方向去的。但暫時(shí)還沒有起到這個(gè)效果。