經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 “什么車在搞活動？”到達(dá)目的地后，出租車司機(jī)看到前方一排醒目的旗幟上有汽車圖案，頗感興趣地問。“韓國雙龍”，我答。“嗨，我還以為是什么好車！”司機(jī)師傅嘟囔一句，毫無留戀地駕車離去。

雙龍，這個(gè)聽上去很有中國特色的品牌，在中國也有一定的知名度，但不幸的是，這些知名度大多是和上汽打官司、工會工人氣勢磅礴的罷工、被收購等“負(fù)面”信息聯(lián)系在一起的。在不少人印象中，這就是一個(gè)沒落的韓國車品牌。

這樣的品牌在中國市場還有機(jī)會么？龐大集團(tuán)老板龐慶華認(rèn)為有，否則他不會出資建龐大雙龍汽車有限公司，獨(dú)攬雙龍?jiān)谌A銷售代理權(quán)。

雙龍汽車也認(rèn)為有，或許換成“這個(gè)必須有”的說法更合適，被印度馬恒達(dá)公司收購后急于東山再起的雙龍，把復(fù)興的眾望寄托于海外市場，中國則是其期望的第一大海外市場。

當(dāng)然，雙龍的高管們也不是單憑主觀愿望做商業(yè)決策，他們還是有自己的商業(yè)邏輯的。

“我們對此看得很輕。” 雙龍汽車副社長崔鐘植與雙龍汽車中國總經(jīng)理金圣來并不諱言之前與上汽的不愉快對雙龍品牌造成不良影響，但同時(shí)亦認(rèn)為，“那都是純商業(yè)行為，合作與分開都是屬于公司的純商業(yè)考慮。在中國市場，我們認(rèn)為只要能提供讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，自然而然就能扭轉(zhuǎn)品牌形象。”

支撐他們信心的還有一個(gè)重要因素，那便是SUV市場的持續(xù)火爆。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，即使在中國車市增速整體放緩的2011年與2012年，SUV市場依然保持20%以上的增長，今年1-8月，SUV的增速則高達(dá)42%，遠(yuǎn)超轎車10%的市場增速。

對于雙龍高管們直白實(shí)在的市場剖析，本小記部分認(rèn)同，中國SUV市場的火爆是不爭的事實(shí)，連一些原本主攻轎車的高端豪車品牌都要推出針對性產(chǎn)品的SUV市場。而且目前很多分析都認(rèn)為這種火爆程度還會持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

二來在中國市場，品牌確實(shí)不那么重要，否則不會有那么多品牌，從原汁原味的進(jìn)口品牌到中外混血的合資品牌乃至鄉(xiāng)土氣息更濃的自主品牌以及本是外國血統(tǒng)卻努力把自己打造成中國面孔的合資自主品牌。本小記個(gè)人很喜歡的商業(yè)領(lǐng)袖雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟“雙料”CEO卡洛斯·戈恩就曾坦率地表示，現(xiàn)階段的中國市場，品牌并不那么重要。為了打開中國電動車市場，他大膽決定日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車換標(biāo)合資自主品牌啟辰。有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，總之在尚未成熟的中國市場，只要產(chǎn)品合適，確實(shí)就有市場。

但另一方面，品牌也挺重要的。兩年前就重返中國市場的雙龍對此應(yīng)該有所體會，兩年前的9月，雙龍聯(lián)手龐大與中汽南方兩大經(jīng)銷商集團(tuán)重新進(jìn)入中國，目標(biāo)是2013年在華銷量沖擊3-5萬輛。但2012年，雙龍?jiān)谌A銷量不足3000輛。

日前，雙龍汽車在中國以“新人姿態(tài)”舉辦一場“高端大氣”的發(fā)布會，在發(fā)布三款SUV產(chǎn)品的同時(shí)，還發(fā)布全新的品牌口號——“志真至純 唯有雙龍”，突出自己的SUV特色。

目前看來，品牌的新調(diào)調(diào)定的還挺有感覺，是個(gè)不錯的開端，接下來要看雙龍如何聯(lián)合“小伙伴”龐大集團(tuán)下好中國這盤棋。