經(jīng)濟觀察網(wǎng) 郝大秦/文 12月5日，支付寶宣布大規(guī)模“進軍”北京出租車支付市場。一并進行推廣的“快的打車”，這個阿里集團已投入近億美元的項目，也不再是閑棋冷子。前有微信財付通爭搶移動支付的新興市場，后有各路網(wǎng)銀和京東等機構侵蝕網(wǎng)上交易的老根據(jù)地，馬云不惜為之搭上個人信譽的支付寶應如何破局？“快的打車”配合支付寶正是方向。

本月易觀智庫2013年第3季度中國第三方支付市場季度監(jiān)測報告顯示，第三季度國內(nèi)第三方支付中移動支付交易規(guī)模達到3343億元，與二季度相比增長173.1%，增長迅猛。其中支付寶的市場份額最大，為64.4%；拉卡拉以24.2%排第二；而財付通只有4.1%，排在第三位。

單從數(shù)據(jù)上看，阿里本不用太緊張，但是一方面移動互聯(lián)網(wǎng)的變化誰也不敢說能占盡先機，另一方面財付通背后有6億微信用戶的無盡潛力和騰訊先行布局的聯(lián)盟之利。于是在拓展移動支付勢力范圍上，支付寶用上了在PC端收費趕消費者“被”移動支付、拿費用折扣強要與商戶的排他合作權的急切生硬手段。但是前者讓人想起3Q大戰(zhàn)時騰訊的過度自信，后者讓人想起中國企業(yè)最愛用的價格大戰(zhàn)手段，對阿里舒緩被追趕的壓力并無太大好處。

其實移動支付還在發(fā)展初期，用戶習慣原未定型，還有大批潛在用戶處于被動觀望和等待被激發(fā)的狀態(tài)中，關鍵是用什么樣的消費場景和消費方式激發(fā)用戶啟用移動支付，并形成使用粘性。

從這個角度講，借“快的打車”推動支付寶的移動應用算得上是“溫柔一刀”。從乘客的支付寶到的哥的支付寶，輕松的場景，快捷的技術，先在8億支付寶注冊用戶內(nèi)建立O2O的業(yè)務閉環(huán)。這省了與商戶的合作協(xié)商和后臺建設的時間，打了騰訊財付通個人用戶還未上量的軟肋，抓到了傳統(tǒng)銀行看似不懂互聯(lián)網(wǎng)不懂技術實則不懂讓消費者便利的痛處，多了和風細雨，少了橫蠻霸氣，輕輕松松地啟動了消費者的支付活動、提高了未來的使用粘性。這才能有望讓天下網(wǎng)民盡入阿里彀中。

當然，如何提高支付寶當面付的安全性，讓人們習慣性使用，是阿里們的重要任務之一。

阿里和支付寶的底子是C2C，最大的資產(chǎn)是人們用得舒服順手，最大的出路是讓人們更便利，余額寶也好，快的打車也好，支付寶當面付也好，都是這條主線的具體展現(xiàn)。今日業(yè)界的主題調門是O2O，但根子還是這條主線，而非折扣大戰(zhàn)。

銀行、商業(yè)地產(chǎn)、社交網(wǎng)絡、其他電商……，這些阿里或隱或現(xiàn)的對手兼伙伴們，他們的生存之道就在能否在這條主線上做好。如果能做得比阿里還好，那就真有讓人興奮不已的大局面了。

（作者系管理咨詢界資深人士，著有《一切都是交易》）