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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 彭亮/文 “菜價風(fēng)波”已經(jīng)持續(xù)了一周，期間涌現(xiàn)了多種說法、觀點、見解。從“小農(nóng)經(jīng)濟難抗風(fēng)險”到“流通環(huán)節(jié)攫取利潤太多”到“物流不暢罪在公路收費系統(tǒng)”，凡是能和菜價沾上邊的方方面面，都被指責(zé)了一遍。

實際上，事實會告訴大家：多數(shù)說法都是胡扯。根本原因只有一個——供求失衡。

解決菜價波動，就要解決階段性的供求失衡，而解決供求失衡的前提，是有及時、完整而有效的信息。

北京最大的蔬菜批發(fā)市場“新發(fā)地”的實例，證明了菜價問題研討中多數(shù)說法的“不靠譜”。

對于這里的批發(fā)商來說，同樣是賣出一車12噸的菜，無論自己賣的是1元錢/斤的黃瓜還是0.24元/斤的卷心菜，所獲取的利潤其實沒有太大差距。

這些“小商小販”，是蔬菜物流的主力軍，但他們并沒有攫取暴利的機會。收購價0.7元/斤的黃瓜和收購價0.05元/斤的卷心菜，賣出的時候一樣是每斤賺5分錢。

與單位利潤相類似的，是流通成本。如果都是從距離北京500公里遠的產(chǎn)地運過來，那么無論是黃瓜還是卷心菜，分攤到每斤上的成本大約是0.15－0.20元（根據(jù)車型大小不同而浮動，但相同車型情況下，即使運輸不同蔬菜，運輸成本也基本相同）。

于是，黃瓜的批發(fā)價比收購價高出了約40%，卷心菜的批發(fā)價比收購價高出了約500%，但批發(fā)商們在兩種菜上，每斤都只賺了幾分錢。他們的追求，是12噸一車的貨物（無論何種蔬菜），有不低于1000元的利潤。

蔬菜從新發(fā)地的批發(fā)商手中走到社區(qū)菜攤上，一般還要經(jīng)過菜販、菜攤主兩道環(huán)節(jié)，因為人工、運輸、攤位費、水電費、工商管理費等成本，這兩道環(huán)節(jié)的平均情況是：菜販在每斤上加價0.15－0.20元，攤主在每斤上加價0.30－0.40元（攤主負擔(dān)成本相對較高）。

同樣，這兩個環(huán)節(jié)上，菜販和攤主通常也只是每斤賺取0.10－0.20元的利潤。

即使青椒在春節(jié)期間一度曾達到8元/斤高價，流通環(huán)節(jié)在其中也沒有獲取暴利的環(huán)境，“無形之手”在這里維持住了一種相當(dāng)穩(wěn)定的秩序。批發(fā)商想多賺一點的念頭，很難實現(xiàn)。因為競爭足夠充分。旁邊一字排開的幾十輛大貨車上，是同樣的貨物，而每一輛車上都是一位不同的“老板”。你的起價高了，結(jié)局很可能是賣不完——壓車（指運輸車輛當(dāng)天不能返回）——更多的損耗——賠本。菜販和攤主環(huán)節(jié)的情況也大致如此。

而“成本上升”呢？在菜價波動中影響有多大？

成本確實上升了。但在批發(fā)商、運輸商、菜攤攤主等不同群體的說法中，上升的成本其實只有一項——油費。

油價上調(diào)導(dǎo)致運輸費上調(diào)，批發(fā)商的計算是：大約每斤需要多分攤幾分錢成本（這一數(shù)值的浮動只和運輸距離有關(guān)）。

運輸業(yè)也充滿了競爭。貨車主們只能把油價上調(diào)的成本加進運輸費，無法再多加進一點利潤訴求。因為，“你不拉，有別的車拉”。

而把“菜價上升”怪罪到公路收費系統(tǒng)頭上，就純屬找茬罵人了。早先的成本中確實有這一塊，但“農(nóng)產(chǎn)品綠色通道”已經(jīng)實行了兩年。單就蔬菜運輸來說，全程高速都是沒有費用的。這一點，在新發(fā)地隨機抽取10個批發(fā)商，得到的回答都是肯定的——事關(guān)他們的利益，假如過路費還存在的話，他們沒理由為公路收費系統(tǒng)遮掩。所以，盡管中國公路的通行費用飽受詬病，但它確實和蔬菜的運輸成本沒什么關(guān)系。

其他成本，如人工、攤位費、工商管理費用等，幾無變化。

意外成本比如“超載被罰”呢？這在其他貨物運輸中或許存在，但在蔬菜運輸中基本已經(jīng)絕跡。被罰款會導(dǎo)致成本上升、運得多還要面臨壓車、更多的損耗等風(fēng)險，批發(fā)商們沒興趣做吃力不討好的事。

“減少流通環(huán)節(jié)”，這是為了應(yīng)對菜價問題所提出的、較普遍的解決辦法之一。但順著整個蔬菜流通環(huán)節(jié)看下來，會發(fā)現(xiàn)它最多只能降低消費終端的菜價，而對“菜賤傷農(nóng)”卻不會起到任何作用。

批發(fā)商們有著菜農(nóng)們所不具備的靈活性。第一車卷心菜賠本之后，他們馬上會轉(zhuǎn)運其他蔬菜，而菜農(nóng)們已經(jīng)種出來的卷心菜，只能爛在地里。

問題在于沒人知道確切的市場容量。

批發(fā)商們將卷心菜運到新發(fā)地，忽然發(fā)現(xiàn)今天市場里運來了100噸卷心菜，但只有30噸賣掉了。他們接下來的動作會非常一致：降價、賠本賣光、打電話回家說“今天不要收了”。

機關(guān)、院校的食堂采購們會消化掉一部分降價的卷心菜。第二天，運到新發(fā)地的卷心菜數(shù)量大幅減少，但這并不意味著卷心菜的價格能夠回升。因為卷心菜并不是不可或缺的，它的運量減少，代表著其他種類的蔬菜變多了，采購們不愿意接受卷心菜昨天0.20元今天0.30元的價格，轉(zhuǎn)而去買昨天1.20元今天1元的黃瓜了。

批發(fā)商們不知道市場需要多少，市場管理者們也不知道今天某種蔬菜會運來多少——他們無法控制批發(fā)商們所運輸?shù)氖卟似贩N。

所以，當(dāng)問題發(fā)生之后再來“頭痛醫(yī)頭”，所能采取的手段非常有限。行政手段能插上手的環(huán)節(jié)不多，能取消的過路費早已取消，剩下的就只能希望大型商超對卷心菜多進一些貨，以及減免一些批發(fā)市場的進場費。

比如新發(fā)地，就在4月25日到5月15日之間，對大白菜、圓白菜、芹菜這三個品種免收進場費。

這個措施未必會起到多少效果。300多元的進場費，分攤到一車蔬菜上，每斤的價格確實會降幾分錢。但這不會直接影響批發(fā)商們對這三種蔬菜的購銷意愿。

為什么卷心菜2分錢一斤都賣不掉？菜農(nóng)們和批發(fā)商們樸素的看法最接近問題的本質(zhì)——“就是種得太多了”。 

不同于供需關(guān)系比較透明的糧食作物和大品種作物，蔬菜這樣的小品種作物缺乏統(tǒng)一的市場遠期價格信號。菜農(nóng)們不知道也沒能力知道市場的需求到底是怎樣的。

那么，有沒有人能夠幫助菜農(nóng)們呢？

現(xiàn)實令人失望。

更高層級的管理者們也有很大可能不知道市場的確切情況。即使有幫助農(nóng)民們制訂種植計劃的意愿，很有可能也是心有余而力不足。因為從上到下，都缺乏真實的、有效的、整體的信息。在這種狀況下制定的很多針對菜價問題的措施，很難想像它們能夠發(fā)揮期望中的作用。

到這里，想起一個看似與此無關(guān)的、不是笑話的“笑話”。

某日與朋友聊天，朋友講起自己在某部委工作時的見聞——與他同部門的某位參加工作不久的新同事向領(lǐng)導(dǎo)上交工作成果，領(lǐng)導(dǎo)翻閱后大怒：“大冬天的，你把涼鞋編到‘熱銷商品統(tǒng)計’里？敬業(yè)一點！編也要編得敬業(yè)一點！”

“工作還不太熟練。”朋友輕描淡寫地評價那個倒霉的新同事，卻對涉及統(tǒng)計數(shù)據(jù)的、令人感慨的那個“編”字熟視無睹。

一周過去，菜價問題的熱度漸漸降低。令人感慨的是，這并不是因為問題得到了解決，而是因為這一季蔬菜就要下去了，新的種植季將要到來。

問題失去關(guān)注，癥結(jié)繼續(xù)存在。類似的問題，只會在某一天又卷土重來。