經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 10月6日，王曉麟的GreenTech Automotive（以下簡稱GTA）公司在美國密西西比州的圖尼卡郡發(fā)布四款新車并舉行工廠奠基儀式。GTA是王曉麟與仰融的官司和解后成立的一家新公司。

由于王曉麟跟仰融的恩怨糾葛，以及其造車計劃的公布是在仰融公布其龐大的造車計劃之后，媒體經(jīng)常將王曉麟與仰融做比較，稱其是在“緊追仰融”。

對此，王曉麟有些不以為然，他認為自己的造車方式與仰融有很大不同，而且是先行一步，要比仰融的造車計劃早2-3年的時間。

“仰融在阿拉巴馬是宣布造車計劃，我們在密西西比是正式的破土動工，這是有實質(zhì)區(qū)別的。”10月14日，王曉麟在電話中不服氣地表示。同時，他進一步比較了自己的項目與仰融的項目，以證明己方的確“領(lǐng)先一步”。

“他沒有拿到土地，而我們已經(jīng)獲得土地使用權(quán)，土地測繪和動工許可一般需要6個月時間；他主要依靠EB-5（美國移民投資計劃）融資渠道，我們的EB-5以外的其他投資已達幾億美元；我們四個車型的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)完成，樣車也已完成，他還沒有具體樣車可展示；我們項目的工廠工程設(shè)計第一步已經(jīng)完成，而他的工程設(shè)計還沒有起步（工程設(shè)計一般需要在土地測繪完成后6個月時間）。”

據(jù)介紹，GTA的圖尼卡工廠預(yù)計占地面積為1500英畝，初期投資計劃為10億美元，年產(chǎn)能為15萬輛，預(yù)計將為當?shù)靥峁?500個工作崗位。這一汽車項目的總投資額為20億美元，最終雇員數(shù)將達4500人，年產(chǎn)能將達25萬輛。

在王曉麟看來，自己的造車方式與仰融有很大不同。

融資渠道方面，兩方都通過EB-5進行融資，但在GTA的融資結(jié)構(gòu)里，EB-5投資只占很小一部分。“EB-5融資在第一階段項目的投資額度只有100個名額，也就是5000萬美元的投資。”王曉麟稱。

GTA融資主要來源于戰(zhàn)略投資者與機構(gòu)投資者，目前已經(jīng)融到幾億美元的資金。 

 技術(shù)路線以及目標市場方面，王曉麟稱自己只選擇最成熟的混合動力技術(shù)，造面向普通大眾的車，而且只在美國生產(chǎn)并銷售。

“我們有把握做到混合動力車與傳統(tǒng)汽車的價格一樣，不增加消費者的成本，而且走大眾化路線，只做中等價位的車。”王曉麟稱，三年后投產(chǎn)15萬輛車，占混合動力汽車市場的5%，占美國市場總量的1%，是有可能的。

為了降低成本，王曉麟的造車思路是充分外包。研發(fā)方面找歐洲成熟的設(shè)計公司與研發(fā)機構(gòu)提供車型與關(guān)鍵技術(shù)；同時與國內(nèi)汽車設(shè)計公司同濟同捷合作，借助后者的“超級汽車平臺”，實現(xiàn)一個研發(fā)平臺多款變形車，同一平臺多款車型之間零部件的高度共享。

王曉麟的想法是在零部件資源豐富且人工成本低的中國進行大部分的零部件制造，美國工廠主要進行組裝。

即便如此，一個沒有品牌經(jīng)驗的新手，要想在美國市場站穩(wěn)腳跟并不容易，王曉麟在接受采訪時也坦陳，自己的汽車項目還需要募集更多的資金。同時，他也在尋求為其他汽車品牌進行代工或聯(lián)手造車的機會。

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