經(jīng)濟觀察報 記者 周潔 耿慧麗 安全正在成為車企參與市場競爭的重要籌碼，不僅很多原來在高級車上才有的安全配置與技術(shù)相繼出現(xiàn)在中級車甚至是經(jīng)濟型轎車上，而且各車企都開始把安全性能列為其新品的重要賣點。

不久前，中國汽車技術(shù)研究中心在北京啟動了國內(nèi)最大規(guī)模的汽車安全主題巡展活動，十余家主流車企攜各自的安全主打車積極響應(yīng)，都試圖借此平臺打出自己的安全形象牌。

重視安全本是好事，但令人遺憾的是，目前國內(nèi)多項汽車安全技術(shù)的國家標準仍是空白，由于缺乏統(tǒng)一的標準，企業(yè)只能按照各自的標準進行生產(chǎn)，質(zhì)量參差不齊，既缺乏監(jiān)管，也缺乏客觀的評價體系，甚至還會出現(xiàn)名不副實的“虛假宣傳”。

標準之惑

目前車企最熱衷的安全賣點就是高強度車身，幾乎所有主流車企都有自己的安全車身技術(shù)，比如豐田的GOA車身、大眾的HSB高強度車身和日產(chǎn)的ZoneBody車身技術(shù)等。

雖然這些技術(shù)打得都是“安全車身”的旗號，但很少有消費者能明白相互間的區(qū)別，更何況國內(nèi)目前尚無有關(guān)安全車身的國家技術(shù)標準。

事實上，豐田GOA車身和日產(chǎn)的ZoneBody車身比較類似，主要是通過車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，形成吸能緩沖區(qū)，減輕碰撞時產(chǎn)生的沖擊能量，所謂的高強度鋼板主要是用在3柱之間的關(guān)鍵區(qū)域，以保證碰撞時主體結(jié)構(gòu)不會發(fā)生嚴重變形。

大眾的HSB高強度車身則除使用高強度鋼質(zhì)防撞桿外，還采用了不等厚激光焊接板，以先進的激光焊接技術(shù)加固車身的剛度和強度，其采用的技術(shù)和標準都不同于日系廠商。

由于相關(guān)安全技術(shù)缺乏國家標準，目前惟一可供消費者參考的就是由中國汽車技術(shù)研究中心實施的C-Ncap碰撞試驗。對消費者來說，采用什么技術(shù)不是重點，能撞得“幾顆星”才是關(guān)鍵。

目前，中國僅在汽車的正面和側(cè)面碰撞方面有強制性國家標準，而C-Ncap不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在正面碰撞試驗中增加假人試驗，采用的標準更高，也更全面。

C-Ncap新車評價規(guī)程的引入的確在很大程度上填補了國家標準缺失的漏洞，但仍然不能代替國家標準。事實上，C-Ncap自誕生之日起就爭議不斷，其碰撞結(jié)果的公正客觀性也備受質(zhì)疑。在C-Ncap中獲得安全碰撞5星的30款車型中，有超過16款是靠加分項晉級的。

“中國很難有像國外那樣完全獨立于政府和企業(yè)的第三方機構(gòu)，但中汽研會盡全力。參加C-Ncap碰撞試驗的車大多是我們自己出錢購買，我們每年都會投入3至5千萬元用于這項試驗，但從沒想過要靠C-NCAP掙錢。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航向本報記者澄清。

此外，在車企安全競賽中扮演重要角色的各類安全配置也沒有統(tǒng)一的國家標準。10月15日，四川、河北、天津等六省市消協(xié)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準，以保護消費者權(quán)益。

事實上，由于安全氣囊缺乏統(tǒng)一的標準，不同企業(yè)對于發(fā)生碰撞時汽車安全氣囊打開的條件，比如速度以及角度等，都有各自不同的規(guī)定，而安全氣囊“不作為”導(dǎo)致的人身傷亡事故也屢見不鮮，由此引發(fā)的法律糾紛更是逐年遞增。