點評:考慮企業(yè)喜歡政府牽頭的中國特色,國家標(biāo)準(zhǔn)尤其是涉及安全方面的標(biāo)準(zhǔn),能否政府先行一步?先參考國外的也行,不求多么完美。" />
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    車企熱衷“安全”競賽 中國標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一(2)

    發(fā)布日期:2009-10-30
    作者:周潔 耿慧麗

     

    到目前為止,中國只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),但它并非整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn),并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否匹配的依據(jù),更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開的依據(jù),但美國、歐洲、日本均早已有相應(yīng)的立法。

    值得重視的是,汽車安全標(biāo)準(zhǔn)缺失的遠(yuǎn)不止安全氣囊這一項,比如絕大部分國家都已經(jīng)將安全帶的佩戴提醒裝置列入強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn),而中國只是納入了推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

    安全之殤

    截止到今年8月底,國內(nèi)機(jī)動車保有量已超過1.8億輛。隨著這一數(shù)字的飛速飆升,國內(nèi)的交通安全問題卻日益凸顯。據(jù)公安部統(tǒng)計,今年上半年,全國共發(fā)生道路交通事故10萬余起,共造成近3萬人死亡,12萬余人受傷,事故死亡率常年高居世界第一。

    消費者在購車時也越來越看重安全因素,多項公開可查的調(diào)查結(jié)果顯示,汽車的安全性能已成為影響消費者購車行為的決定性因素之一。

    但是由于多項涉及汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)缺失,企業(yè)在生產(chǎn)時缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量往往參差不齊,自主品牌企業(yè)也常常因安全難以達(dá)到歐美的國家標(biāo)準(zhǔn)而被拒之門外。

    統(tǒng)計顯示,目前國內(nèi)剎車片的生產(chǎn)企業(yè)有600多家,但產(chǎn)品質(zhì)量起伏不定,生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品合格率在75%至85%之間,市場產(chǎn)品合格率僅在50%至60%之間。

    盡管我國汽車安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作于1990年初期就已起步,1995年開始逐步實施,且主要是參照歐洲的ECE/EC體系,但離完善還有很大的差距。

    不過這一狀況正在逐步改變。汽車用制動器襯片國家標(biāo)準(zhǔn)已于今年9月10日開始實施,汽車用離合器面片和工業(yè)機(jī)械用摩擦片等國家標(biāo)準(zhǔn)目前也在起草階段,正在征求相關(guān)企業(yè)的意見,預(yù)計2009年年底審議通過。

    此外,中國的相關(guān)行人保護(hù)法規(guī)也已經(jīng)開始起草制定。法規(guī)工作組成員之一、清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金換教授在接受記者采訪時表示,最后的議稿已于今年5月份提交給了國家相關(guān)部門,現(xiàn)在正處于審批階段。

    但是有關(guān)汽車的行人保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定仍面臨諸多難題。目前,中國的行人保護(hù)法規(guī)草案基本是照搬GTR(世界行人保護(hù)法規(guī))的內(nèi)容。“這也是無奈之舉”,張金換表示,這個法規(guī)按說應(yīng)該根據(jù)本國的交通安全特點來制定,同時參考國際經(jīng)驗,但目前中國并沒有詳細(xì)的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù),比如事故中受傷的人數(shù)、頭部受傷的比例等,所以缺乏分析研究的基礎(chǔ)。

    湖南大學(xué)“985工程”汽車與交通安全研究方向首席科學(xué)家楊濟(jì)匡教授也表示,缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和積累,是制定汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的難點所在。

    “這樣的數(shù)據(jù)搜集工作在國外已經(jīng)有幾十年的歷史了,他們利用可靠的數(shù)據(jù)找出事故發(fā)生的規(guī)律,然后從法規(guī)研究里去嘗試解決,但中國在這方面還處于起步階段。”楊濟(jì)匡說。

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