到目前為止，中國只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，但它并非整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開的依據(jù)，但美國、歐洲、日本均早已有相應(yīng)的立法。

值得重視的是，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)缺失的遠(yuǎn)不止安全氣囊這一項，比如絕大部分國家都已經(jīng)將安全帶的佩戴提醒裝置列入強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn)，而中國只是納入了推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

安全之殤

截止到今年8月底，國內(nèi)機(jī)動車保有量已超過1.8億輛。隨著這一數(shù)字的飛速飆升，國內(nèi)的交通安全問題卻日益凸顯。據(jù)公安部統(tǒng)計，今年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故10萬余起，共造成近3萬人死亡，12萬余人受傷，事故死亡率常年高居世界第一。

消費者在購車時也越來越看重安全因素，多項公開可查的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車的安全性能已成為影響消費者購車行為的決定性因素之一。

但是由于多項涉及汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)缺失，企業(yè)在生產(chǎn)時缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量往往參差不齊，自主品牌企業(yè)也常常因安全難以達(dá)到歐美的國家標(biāo)準(zhǔn)而被拒之門外。

統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)剎車片的生產(chǎn)企業(yè)有600多家，但產(chǎn)品質(zhì)量起伏不定，生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品合格率在75%至85%之間，市場產(chǎn)品合格率僅在50%至60%之間。

盡管我國汽車安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作于1990年初期就已起步，1995年開始逐步實施，且主要是參照歐洲的ECE／EC體系，但離完善還有很大的差距。

不過這一狀況正在逐步改變。汽車用制動器襯片國家標(biāo)準(zhǔn)已于今年9月10日開始實施，汽車用離合器面片和工業(yè)機(jī)械用摩擦片等國家標(biāo)準(zhǔn)目前也在起草階段，正在征求相關(guān)企業(yè)的意見，預(yù)計2009年年底審議通過。

此外，中國的相關(guān)行人保護(hù)法規(guī)也已經(jīng)開始起草制定。法規(guī)工作組成員之一、清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金換教授在接受記者采訪時表示，最后的議稿已于今年5月份提交給了國家相關(guān)部門，現(xiàn)在正處于審批階段。

但是有關(guān)汽車的行人保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定仍面臨諸多難題。目前，中國的行人保護(hù)法規(guī)草案基本是照搬GTR(世界行人保護(hù)法規(guī))的內(nèi)容。“這也是無奈之舉”，張金換表示，這個法規(guī)按說應(yīng)該根據(jù)本國的交通安全特點來制定，同時參考國際經(jīng)驗，但目前中國并沒有詳細(xì)的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比如事故中受傷的人數(shù)、頭部受傷的比例等，所以缺乏分析研究的基礎(chǔ)。

湖南大學(xué)“985工程”汽車與交通安全研究方向首席科學(xué)家楊濟(jì)匡教授也表示，缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和積累，是制定汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的難點所在。

“這樣的數(shù)據(jù)搜集工作在國外已經(jīng)有幾十年的歷史了，他們利用可靠的數(shù)據(jù)找出事故發(fā)生的規(guī)律，然后從法規(guī)研究里去嘗試解決，但中國在這方面還處于起步階段。”楊濟(jì)匡說。

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