經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 洪敏/文 已任職一年多的上海賽車(chē)場(chǎng)負(fù)責(zé)人姜瀾最近的工作有點(diǎn)尷尬。一邊要為F1上海站在臺(tái)灣地區(qū)的合作推廣以及電視轉(zhuǎn)播繼續(xù)做好準(zhǔn)備工作，一邊又被流言籠罩——今年是上海最后一次舉辦F1？

依照上海方面當(dāng)初與F1管理公司達(dá)成的合同協(xié)議，F(xiàn)1中國(guó)站的舉辦期限為7年，即2004年至2010年。所以從這個(gè)角度說(shuō)，不管是因下雨導(dǎo)致賽道積水被F1車(chē)手們揶揄為賽道像河流、湖泊，并且是不斷變化的河流、湖泊；又或者因一輛輛賽車(chē)在雨中呼嘯而過(guò)，卷起大片水霧，完全阻擋后車(chē)視線，被形容為“F1摩托艇”比賽等等，至少在明年還能夠在這里見(jiàn)證這項(xiàng)世界上最燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)。但合同屆滿(mǎn)后上海是否仍愿意續(xù)約,如今還是懸念。而且，提前中止合同在F1也是有先例的，比如今年的法國(guó)站和加拿大站。

據(jù)上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)官員介紹，目前上海市政府正在積極操作“F1賽事對(duì)城市影響的評(píng)估報(bào)告”，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽繼續(xù)生存的前景將與此直接相關(guān)。F1負(fù)責(zé)人伯尼·埃克萊斯通透露，上海市政府和他本人都有意讓這項(xiàng)賽事在上海繼續(xù)運(yùn)作下去。在中國(guó)站開(kāi)賽之前，上賽場(chǎng)也發(fā)布了一個(gè)調(diào)查公司的數(shù)據(jù)，顯示了F1對(duì)上海旅游酒店業(yè)的刺激和推動(dòng)。數(shù)據(jù)是正面的，讓人覺(jué)得官方的態(tài)度理應(yīng)也是正面的。媒體大量報(bào)道伯尼的這句話(huà)——“2010年后，F(xiàn)1繼續(xù)落戶(hù)上海”，但他后面還跟了一句話(huà)，“如果上海方面愿意的話(huà)。不過(guò)他們至今還沒(méi)有具體的動(dòng)作和可行的計(jì)劃。”當(dāng)初和F1簽訂7年合同時(shí)，上海方面曾雄心勃勃地表示，要在7年期限之后繼續(xù)獲得F1的舉辦權(quán)，如今他們的態(tài)度會(huì)變化嗎？據(jù)賽事組委會(huì)介紹，到今年年底之前，人們就將知道F1是否還會(huì)留在上海。

虧損嚴(yán)重

在一些流言中，對(duì)是否續(xù)約的猜測(cè)首先跟錢(qián)有關(guān)。

據(jù)內(nèi)部人士透露，近年來(lái)，上賽場(chǎng)每年的虧損不下2億元，故有關(guān)方面似有放棄F1之意。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，上海賽車(chē)場(chǎng)一期建設(shè)費(fèi)26.45億元人民幣，申辦F1的報(bào)名費(fèi)7年共計(jì)約11.62億元人民幣，每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購(gòu)買(mǎi)是1.5億元。據(jù)此，7年總成本約是50億元人民幣。舉辦賽事這7年，平均每年回收額需達(dá)到7億元，才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。

根據(jù)各國(guó)舉辦F1的經(jīng)驗(yàn)，昂貴的門(mén)票是首要收入來(lái)源。在2004、2005年F1登陸中國(guó)初期，借著 “十一”黃金周，兩三千元的比賽門(mén)票也曾讓上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)人頭攢動(dòng)、一票難求。但隨著時(shí)間的推移，八方來(lái)客齊聚于此的“開(kāi)洋葷”時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，從20萬(wàn)到15萬(wàn)再到不足10萬(wàn)，上賽場(chǎng)的上座率每況愈下，這其中還包括很多“組織”而來(lái)的觀眾。加拿大站推廣人就曾說(shuō)：“即使有些分站組織觀眾來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，我們周五排位賽的上座率，還可以追上他們周日正賽的上座率。”即使這樣，加拿大站還是選擇了退出，可想而知，上賽場(chǎng)面臨的壓力有多大。

為了挽救這樣的冷場(chǎng)狀態(tài)，組織者也想了很多辦法。比如今年不再主打“十一”黃金周概念，而是把比賽時(shí)間改為4月16-19日，這是為了沾上4月20日開(kāi)幕的上海國(guó)際汽車(chē)展的光，希望能吸引一些前來(lái)參觀車(chē)展的觀眾。票務(wù)運(yùn)營(yíng)方也積極促銷(xiāo)，票價(jià)大跳水。F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽六年來(lái)第一次降價(jià)，價(jià)格的調(diào)整力度相當(dāng)可觀，最大下調(diào)幅度達(dá)到46%。對(duì)此，賽事主辦方給出的解釋是：“金融危機(jī)的確對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了一定的影響，有必要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿。另外，引進(jìn)新的價(jià)格機(jī)制，也是為了幫助車(chē)迷群體成長(zhǎng)。”

不過(guò)這些措施的效果似乎并不理想，三次練習(xí)賽和排位賽上座率極低，大片大片座位空出。19日正賽的門(mén)票銷(xiāo)售情況尚可，但突如其來(lái)的一場(chǎng)暴雨讓一些原本坐得滿(mǎn)滿(mǎn)的臨時(shí)看臺(tái)，突然空空如也。“這就是贈(zèng)票的壞處，因?yàn)橛^眾沒(méi)有花錢(qián)買(mǎi)票，所以對(duì)比賽不珍惜。”一位賽事專(zhuān)家說(shuō)。

除此之外，廣告贊助也不甚理想。5年前，F(xiàn)1登陸中國(guó)之際，中石化豪甩8億元，一舉贏得F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的冠名，但這個(gè)每年享受著數(shù)百億元國(guó)家補(bǔ)貼的公司也因此遭受很多批評(píng)。在五年的合同到期后，中石化選擇了退出。而在尋找冠名贊助商未果之后，2009年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽不得不首次“裸奔”，這更加大了上賽場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力。

“這是一個(gè)很令人失望的事實(shí)，上海站沒(méi)有得到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的支持，沒(méi)有得到中國(guó)人的支持。其實(shí)對(duì)于出口企業(yè)，這個(gè)賽事對(duì)于他們很有意義。”伯尼說(shuō)。

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