打敗法拉利！體驗(yàn)福特GT之動(dòng)力篇（1）
GT所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，是由Ford旗下最大的一具V8發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)展而來的，5.4升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)550匹，幾乎可以與1966～1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車并駕齊驅(qū)。
這一具發(fā)動(dòng)機(jī)不但是全鋁合金打造的，就連內(nèi)部機(jī)件也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，搭配六速手排變速箱，以及LSD限滑差速器，讓Ford GT有能力把550匹發(fā)揮的淋漓盡致。
● 與我無緣的三秒多只可惜，我無緣享受到這淋漓盡致這輛Ford GT是福特六合為了臺(tái)北車展，特地向澳洲借調(diào)過來，既然是別人的財(cái)產(chǎn)，總是得要完整的物歸原主，也因此在試車的過程當(dāng)中得要格外小心，以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實(shí)力，我并沒有機(jī)會(huì)見識(shí)到。不過再不算短的相處時(shí)間里，我還是對這一輛車的實(shí)力感到驚訝。
『這一具機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有550匹的馬力，底轉(zhuǎn)速扭力豐沛，動(dòng)力表現(xiàn)極佳』
離合器的接合點(diǎn)不難掌握，不過黑白分明，只要稍微分個(gè)神，就很容易在起步的時(shí)候熄火。不過，這樣子的設(shè)計(jì)，在行進(jìn)間的時(shí)候，有助于減少換檔時(shí)間，起步的話…就多練習(xí)幾次吧。拜機(jī)械增壓之賜，低轉(zhuǎn)速的扭力就已經(jīng)十分驚人，而且轉(zhuǎn)速攀升快速，油門稍微一踩，就看到轉(zhuǎn)速指針飛快轉(zhuǎn)向紅線區(qū)。
『鋁合金打造的骨架，極端輕量化，讓GT更能發(fā)揮出不凡的速度』
大排氣量加上機(jī)械增壓的扭力與韌性，確實(shí)值得贊賞。但想要讓這一具發(fā)動(dòng)機(jī)完全發(fā)揮，還是需要維持在高轉(zhuǎn)速，相信那一種過癮，絕非在停車場里面兜兜圈子可以滿足的。
Ford GT的研發(fā)小組造打造這一輛車之初，就曉得一定要賦予它堅(jiān)實(shí)無比的車身結(jié)構(gòu)，還有極端輕盈的重量，最好能具備與廠車同等級(jí)的水平。因此，工程師們以鋁合金打造了GT的骨架，并且采用鍛造、擠壓成形等等不同方法，以符合各部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同，全新的GT可是為了應(yīng)付量產(chǎn)與一般道路使用而打造出來的。- A1大獎(jiǎng)賽，耀眼的法拉利 | 2008-04-25
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