打敗法拉利!體驗(yàn)福特GT之動(dòng)力篇(1)
GT所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī),是由Ford旗下最大的一具V8發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)展而來的,5.4升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力高達(dá)550匹,幾乎可以與1966~1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車并駕齊驅(qū)。
這一具發(fā)動(dòng)機(jī)不但是全鋁合金打造的,就連內(nèi)部機(jī)件也經(jīng)過精心設(shè)計(jì),搭配六速手排變速箱,以及LSD限滑差速器,讓Ford GT有能力把550匹發(fā)揮的淋漓盡致。
● 與我無緣的三秒多只可惜,我無緣享受到這淋漓盡致這輛Ford GT是福特六合為了臺(tái)北車展,特地向澳洲借調(diào)過來,既然是別人的財(cái)產(chǎn),總是得要完整的物歸原主,也因此在試車的過程當(dāng)中得要格外小心,以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實(shí)力,我并沒有機(jī)會(huì)見識(shí)到。不過再不算短的相處時(shí)間里,我還是對這一輛車的實(shí)力感到驚訝。
『這一具機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有550匹的馬力,底轉(zhuǎn)速扭力豐沛,動(dòng)力表現(xiàn)極佳』
離合器的接合點(diǎn)不難掌握,不過黑白分明,只要稍微分個(gè)神,就很容易在起步的時(shí)候熄火。不過,這樣子的設(shè)計(jì),在行進(jìn)間的時(shí)候,有助于減少換檔時(shí)間,起步的話…就多練習(xí)幾次吧。拜機(jī)械增壓之賜,低轉(zhuǎn)速的扭力就已經(jīng)十分驚人,而且轉(zhuǎn)速攀升快速,油門稍微一踩,就看到轉(zhuǎn)速指針飛快轉(zhuǎn)向紅線區(qū)。
『鋁合金打造的骨架,極端輕量化,讓GT更能發(fā)揮出不凡的速度』
大排氣量加上機(jī)械增壓的扭力與韌性,確實(shí)值得贊賞。但想要讓這一具發(fā)動(dòng)機(jī)完全發(fā)揮,還是需要維持在高轉(zhuǎn)速,相信那一種過癮,絕非在停車場里面兜兜圈子可以滿足的。
Ford GT的研發(fā)小組造打造這一輛車之初,就曉得一定要賦予它堅(jiān)實(shí)無比的車身結(jié)構(gòu),還有極端輕盈的重量,最好能具備與廠車同等級(jí)的水平。因此,工程師們以鋁合金打造了GT的骨架,并且采用鍛造、擠壓成形等等不同方法,以符合各部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同,全新的GT可是為了應(yīng)付量產(chǎn)與一般道路使用而打造出來的。- A1大獎(jiǎng)賽,耀眼的法拉利 | 2008-04-25
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