『19吋的輪胎，強(qiáng)大抓力才能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力忠實(shí)傳到地面』

塑料與鋁合金打造的車殼，有效減少車身重量；管狀骨架車室地板，可以兼顧強(qiáng)度與輕量化；車底中央隧道，并且做過增加摩擦力的處理，在高速行進(jìn)時(shí)可以增加車身下壓力。其它還有單片式的車門與單片式的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等等，都讓Ford GT可以在低負(fù)擔(dān)的狀況下充分發(fā)揮實(shí)力。

底盤擁有獨(dú)特的控制臂以及彈簧設(shè)計(jì)，使用不同于一般量產(chǎn)車的作法，才能夠讓車身降低到超跑應(yīng)有的高度。再加上四活塞Brembo卡鉗與超大鉆孔碟盤，還有19吋的Goodyear輪胎，F(xiàn)ord GT絕對(duì)擁有讓Ferrari緊張的實(shí)力。

『碳纖維輕量化座椅，一點(diǎn)也不柔軟，不過卻能確實(shí)將路面反應(yīng)傳遞給駕駛』

而且更重要的是，這一輛車沒有眾多繁復(fù)的電子配備，完全靠著單純機(jī)械結(jié)構(gòu)，還有工程師的巧手設(shè)計(jì)與調(diào)教，造就出絕佳的動(dòng)態(tài)操控。舍棄了計(jì)算機(jī)的輔助，駕駛GT，才是真正人與機(jī)械的對(duì)話，如此的經(jīng)驗(yàn)，的確難得。

『沒有大量電子配備，非常直接銳利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，令人不舍放手』

只可惜還是同樣的遺憾，因?yàn)閳?chǎng)地以及車輛的限制，沒有辦法盡情享受純粹的駕駛快感。不過，在行進(jìn)轉(zhuǎn)折之間，這一輛車的體質(zhì)優(yōu)異，真的讓人留下難忘的記憶。干凈銳利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，方向盤打到哪車頭就指向哪，一個(gè)動(dòng)作一個(gè)反應(yīng)，絲毫不拖泥帶水。而且從方向盤還有座椅傳來的路感極為清晰，即使是在尚稱平坦的柏油路面，都可以感受到壓過細(xì)碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。

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