日本汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌有著明確的起點：它們一開始也吸收了福特的流水線經(jīng)驗以及斯隆式的完美模型生產(chǎn)規(guī)則——制造中肯定有一個完美的動作所在，找到了這樣一個模型之后，工人不需要主動性，他們只需要按照標準盡量的完成生產(chǎn)就可以了。但日本的不同或者說幸運之處在于——跟日本的接受外來文化迅速的特征有關(guān)，日本汽車業(yè)也是消化吸收的產(chǎn)物，它因此可以進行優(yōu)缺點的揚棄。最初有著紡織業(yè)和飛機制造業(yè)背景的汽車制造業(yè)保留了它們的特點——組織的細膩以及保留著產(chǎn)品開發(fā)中的主管制。另外，因為日本汽車起步時候的低起點也使得生產(chǎn)線必須有更高的靈活性——它必須要么能夠在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)更多的車型，要么能夠以一種零件在更多車型中得到使用，在這些過程中，每一個工人都不可能是固定的缺乏活力的個體，他們必須有靈活性以便處理多種情況，而正是這使得每個人的積極性被激發(fā)出來，他們不斷的尋找著新的問題解決方案，使企業(yè)效率得到提高。正是決策權(quán)和主動性的下方，自下而上的改進使得豐田式的“持續(xù)改善”（kezan）及“精益生產(chǎn)”（lean）變得可能。

美國式的試圖尋找一種萬能的模式解決所有的問題因此顯得如此不可取，而這也是迷信的來源之一。事實上，日本汽車業(yè)這種“創(chuàng)發(fā)性的能力構(gòu)筑競爭”并非一種有意識的行動，即使是它的受益者們也未必完全說得清楚其中的全部所以然。而在這種意義上說，任何一種尋找簡化模式的嘗試應該讓位于培養(yǎng)起日本汽車企業(yè)似的全員參與改進的制造文化，如何在制造現(xiàn)場形成一種自然而然的氛圍，才是更值得人們考慮的問題。

即使是單從前一個作者著重描述的方面來講，這就是一本十分成功的著作。你應該會在閱讀中不得不贊嘆日本學者研究的細膩，而正是源自這種細膩的觀察能力，使得研究者對日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些獨特經(jīng)驗給出了如抽絲剝繭般的定義。正是這些成功的定義和在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)框架讓本書給出了一個汽車產(chǎn)業(yè)“應該如此”的理論模型——日本汽車業(yè)雖然仍然存在著戰(zhàn)略不清晰過度設(shè)計以及太過于易受匯率變化原因使出口波動等缺陷，但與美國相較，仍然顯得成熟和正確了許多。而在這個意義上說，本書的成功也使其擁有了更多的適用范圍——任何一個想要獲得良好的體系提高效率的組織管理者，都應該讀讀此書。

而假如能夠結(jié)合中國的本土管理實踐經(jīng)驗來閱讀此書，也許會獲得更好的效果。中國的企業(yè)組織管理水平依然處于一個比較低端的水平，簡而言之，就是認為通過管理者的優(yōu)良管理水平就可以提高企業(yè)的競爭實力。而在我看來，管理者水平的提高依然只是一個企業(yè)獲得根本競爭實力的開始而不是結(jié)束——我們原本的經(jīng)驗總是暗含了這樣一個假設(shè)：有一個良好的管理者就可以通過建構(gòu)一個合適的組織使企業(yè)發(fā)展中的所有問題都迎刃而解，雖然在現(xiàn)階段的中國企業(yè)發(fā)展中有著這樣的認識已經(jīng)是一個進步，但放到更長的歷史時間時間范圍里來看，這肯定是一個過分樂觀的預期。舉例來說，良好的組織管理水平就并不能取代設(shè)備在制造業(yè)中的地位，極端點來說，人際關(guān)系再融洽的街道社區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)能力就往往比不上納粹監(jiān)視下的集中營制造業(yè)。制造業(yè)和服務業(yè)是兩個并不相同的領(lǐng)域，如何在良好的組織框架之下真正提高解決問題的能力，如何使整個企業(yè)處處細節(jié)問題上處理合作能力的提高，這不僅僅是中國汽車制造業(yè)應該學習的經(jīng)驗，也將是在今后幾十年時間里中國產(chǎn)業(yè)升級的基本助推因素之一。

相關(guān)閱讀：

《底特律的沒落》，梅納德著，上海譯文出版社，2006年版。

《我在通用汽車的歲月——斯隆自傳》，斯隆著，華夏出版社，2005年版。

《豐田汽車：精益模式的實踐》，杰弗瑞萊克著，臺灣商周出版社，2005年版。

《漫畫日本》，李元馥著，中信出版社，2004年版。  

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