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黑龍江省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一位人士表示，這種模式類(lèi)似于租車(chē)，“你跑伊春，我就給你伊春的錢(qián)；跑俄羅斯，我就給你俄羅斯的錢(qián)。別的我們都不管。”

據(jù)了解，在利益分配上，支線模擬航空公司在付給航空公司飛機(jī)租金、確保航空公司可以保本的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)約定待贏利后雙方按比例分成。

支線航空尷尬

支線模擬航空公司運(yùn)營(yíng)中最主要的風(fēng)險(xiǎn)，是安全風(fēng)險(xiǎn)。租賃的飛機(jī)大部分是在航空公司總部基地外的區(qū)域運(yùn)行，其機(jī)組調(diào)配空間和維修保障能力都弱于總部。同時(shí)從其他地區(qū)調(diào)來(lái)的飛行員對(duì)當(dāng)?shù)氐匦螝庀髼l件不夠熟悉，加之旺季期可能存在違規(guī)超時(shí)飛行情況，這使支線模擬航空的運(yùn)作看似簡(jiǎn)單，實(shí)則潛藏不容忽視的風(fēng)險(xiǎn)。

這也正是國(guó)內(nèi)一些航空公司不愿運(yùn)營(yíng)支線的原因之一。另一個(gè)原因是支線航空成本高、收益低，如果沒(méi)有地方政府的補(bǔ)貼和特殊的航線保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)支線航線很難盈利。

黑龍江支線模擬航空公司今年5月開(kāi)航前，原來(lái)執(zhí)飛哈爾濱-牡丹江、佳木斯、雞西航線的航空公司在今年初選擇了退出。無(wú)奈之下，當(dāng)?shù)卣蜋C(jī)場(chǎng)集團(tuán)自行出資租賃包括河南航空E-190型飛機(jī)在內(nèi)的運(yùn)力，以填補(bǔ)市場(chǎng)空白。

此前，黑龍江省政府在2009年共向在省內(nèi)運(yùn)營(yíng)的航空公司提供航線補(bǔ)貼近4000萬(wàn)元，并對(duì)經(jīng)哈爾濱飛往支線機(jī)場(chǎng)的航班免收哈爾濱機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)，但航空公司運(yùn)營(yíng)支線的積極性依然不高。

支線模擬航空公司正是誕生于航空公司的冷淡和地方政府的熱情之間。其模式最早在內(nèi)蒙古嘗試，后被黑龍江借鑒。

黑龍江支線模擬航空公司從今年初開(kāi)始籌備，5月15日開(kāi)航，目前已開(kāi)通哈爾濱-牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春5個(gè)城市的往返航線。受此拉動(dòng)，支線模擬航空航班旅客運(yùn)輸量較去年同期航空公司運(yùn)營(yíng)期間增長(zhǎng)明顯，其中佳木斯航班客運(yùn)量增幅達(dá)30%。

黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理王蔚玉曾表示，計(jì)劃用3-5年時(shí)間來(lái)培育支線模擬航空市場(chǎng)，目標(biāo)是使其具備造血功能，再將其歸還航空公司。從河南航空包租的E-190型飛機(jī)，將在運(yùn)行一年后視情況決定是否增加飛機(jī)、增設(shè)航點(diǎn)。

但支線模擬航空公司開(kāi)航不足3個(gè)月、E-190型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)哈爾濱-伊春航線不到半個(gè)月后，伊春空難發(fā)生，讓黑龍江支線模擬航空公司從8月25日開(kāi)始進(jìn)行為期三天的停航整頓。