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悲情河南航空

在支線模擬航空利益鏈另一端的河南航空，是一家在市場和政府雙重力量左右下，股東層面不斷發(fā)生變化的小型航空公司。伊春空難，讓該公司在此前股東動蕩中顯露出的悲情色彩更加濃郁。

河南航空的前身鯤鵬航空有限公司于2007年10月投入運營，是深圳航空公司在李澤源控制時期為開拓支線航空市場而組建的合資企業(yè)。河南航空對外宣布的注冊資金為5億元，至今沒有全部到位，工商注冊資料顯示其實繳資金為1億元。

李澤源控制深航時期，盡管財力有限，但依然不斷在全國各地大舉擴張。在其戰(zhàn)略布局中，鯤鵬航空既是深航發(fā)展支線航空的平臺，某種程度上也是李澤源接近地方政府、換取當?shù)刭Y金和土地支持的工具。

知情人士透露，鯤鵬航空籌建時，曾有意將注冊地點選在北京，并希望與北京市政府合作，但未能如愿。李澤源隨后將目光投向西安，希望開拓西部支線航空市場的同時，與當?shù)卣⒏顚哟温?lián)系。

不過，由于中國支線航空市場尚不成熟，航空公司很難盈利，鯤鵬航空經(jīng)營狀況并不理想。據(jù)報道，鯤鵬航空運營不久，原股東美國梅莎航空360萬美元出售所持股權，其最初投資為580萬美元。梅莎航空還收回租賃給鯤鵬航空的5架加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的CRJ-200型飛機。

2007年12月，鯤鵬航空與當時的中航商用飛機有限公司簽署了購買100架中國國產(chǎn)ARJ21型飛機協(xié)議，次年又與巴西航空工業(yè)公司簽訂了100架E-190型飛機的購買協(xié)議。

國內一家航空公司高層認為，鯤鵬航空在當時訂購如此多飛機像是在“胡鬧”，尤其是國產(chǎn)ARJ21型飛機尚在研制中，此時沒有航空公司會大量訂購。

2008年深航與河南省政府越走越近，當年7月雙方簽訂協(xié)議，將鯤鵬航空總部從西安遷往鄭州，開通鄭州發(fā)往各大中城市的支線航班。鯤鵬還表示，未來將保持每年10架以上的飛機增長規(guī)模，計劃2016年將達200架規(guī)模。截至目前，包括失事飛機在內，鯤鵬航空只擁有5架E-190型飛機。

據(jù)了解，李澤源曾和河南省政府約定，向后者轉讓鯤鵬航空49%股份，并更名為河南航空。今年1月，鯤鵬航空正式以河南航空的名稱運營，但河南省政府注資一事遲遲沒有進展。

去年11月底李澤源因涉經(jīng)濟犯罪被逮捕。國航今年3月通過增資將其在深航持股比例從25%提至51%，成為深航控股股東。至此河南航空納入國航陣營。但截止目前，對于河南航空未來是否會堅持李澤源時期制定的發(fā)展戰(zhàn)略方向，深航和國航都未公開表態(tài)。

8月24日空難發(fā)生后，深航在次日凌晨發(fā)出第一份新聞通稿的十幾分鐘后，又將新聞稿中“河南航空的控股股東-深圳航空公司”的“控股股東”，改為“合營股東”。

在8月25日河南省舉行的通報會上，河南省民航發(fā)展建設委員會辦公室新聞發(fā)言人吳振坤特別強調，“河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空公司的經(jīng)營與管理”。