對(duì)照2008年年初和年底中國(guó)汽車出口形勢(shì)，可用冰火兩重天來(lái)形容。

年初，汽車出口依舊延續(xù)井噴式增長(zhǎng)，車企紛紛制定高調(diào)的目標(biāo)，對(duì)海外市場(chǎng)寄予厚望；年底，出口大幅下降，在海外頻頻碰壁的汽車企業(yè)對(duì)于完成預(yù)定目標(biāo)已不抱希望，對(duì)于2009年的出口形勢(shì)也不樂(lè)觀。

從海關(guān)公布的數(shù)據(jù)可見，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車出口造成了嚴(yán)重沖擊。2008年一季度汽車出口17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.8%；二季度20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%；三季度17.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)僅2.8%。

數(shù)據(jù)顯示，2008年11月汽車出口大幅下滑33% ，其中，半掛牽引車（包括重卡）下滑更高達(dá)70%。從進(jìn)口商下訂單到汽車出口一般有幾個(gè)月的流程，出口數(shù)據(jù)有一定的滯后性，目前的數(shù)據(jù)足以說(shuō)明形勢(shì)的嚴(yán)峻。

隨著金融危機(jī)向全球擴(kuò)散并逐漸波及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，2008年8月份以來(lái)，中國(guó)對(duì)俄羅斯、南非、越南、伊朗等重點(diǎn)國(guó)家的汽車出口均呈停滯或下降趨勢(shì)：8月，汽車出口僅為5.75萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比減少18%。其中，對(duì)越南和南非的出口量與2007年8月相比，跌幅超過(guò)70%；9月，出口4.96萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.77%，同比下降15.70%，與8月相比，同比降幅進(jìn)一步加大；10月，汽車企業(yè)共出口3.95萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.04%，同比下降18.30%。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭認(rèn)為，近兩年政府對(duì)汽車出口企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證、整頓汽車出口秩序，汽車出口局面已經(jīng)有所改善，形成了一批骨干企業(yè)。

可即便是出口骨干企業(yè)，面對(duì)今年海外市場(chǎng)的劇變也難以招架。乘用車出口的領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞和長(zhǎng)城，2008年在其重點(diǎn)海外市場(chǎng)俄羅斯先后遇挫。由于俄政府工業(yè)化組裝優(yōu)惠政策生變，俄方合作伙伴更換，奇瑞2008年在俄羅斯市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)不及2007年。據(jù)俄方公布的數(shù)據(jù)，2008年1-10月，奇瑞在俄銷售14642輛汽車，同比下降53%。奇瑞年初制定的18萬(wàn)輛出口目標(biāo)已難實(shí)現(xiàn)。

受制于同樣的政策原因，長(zhǎng)城汽車放棄了在俄的組裝項(xiàng)目。雖然并未影響當(dāng)前長(zhǎng)城在俄銷量，但其在俄羅斯進(jìn)一步發(fā)展已然受到限制。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍坦陳，2008年10月份，長(zhǎng)城汽車出口量環(huán)比減少了三至四成。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福也表示，吉利出口量自2008年9月起快速下降，預(yù)計(jì)出口量將由原定的6萬(wàn)輛縮減至4萬(wàn)輛。

商用車企業(yè)是中國(guó)汽車出口的排頭兵，重卡與大中型客車是2007年中國(guó)汽車出口的亮點(diǎn)，但在去年同樣遭遇難題。

2008年一開始，重卡企業(yè)就在出口的第一大市場(chǎng)俄羅斯遭遇政策門檻，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田等幾家重卡領(lǐng)軍企業(yè)雖然都表示在努力爭(zhēng)取通過(guò)俄政府“大認(rèn)證”，以獲得進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的“綠卡”。但時(shí)至2008年底，尚未有一家企業(yè)拿到該認(rèn)證，今年國(guó)內(nèi)重卡出口俄羅斯的業(yè)績(jī)也相當(dāng)慘淡。

客車行業(yè)龍頭企業(yè)宇通雖然在俄羅斯市場(chǎng)發(fā)展得比較好，但其負(fù)責(zé)人曾表示，由于匯率的變動(dòng)，宇通出口到拉美、南非等地區(qū)的產(chǎn)品成本大幅上升，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)受到削弱。

此外，金融危機(jī)帶來(lái)的國(guó)際買家資金鏈困難、銀行信用體系崩塌等問(wèn)題，也大大增加了出口的風(fēng)險(xiǎn)。即便一些長(zhǎng)期合作、信用良好的可靠伙伴，現(xiàn)在也不能完全放心。“以前是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)比較高的海外客戶我們才投保險(xiǎn)，現(xiàn)在是每家客戶、每筆訂單都得投保出口信用風(fēng)險(xiǎn)。”在前不久的“國(guó)家出口風(fēng)險(xiǎn)論壇上”，另一客車出口大戶廈門大金龍的出口負(fù)責(zé)人表示。

商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)周世杰2008年11月在 “重點(diǎn)汽車出口市場(chǎng)政策法規(guī)宣講會(huì)”上表示，預(yù)計(jì)2008年全年整車出口70萬(wàn)輛左右，比上年增長(zhǎng)20%左右。

對(duì)于2009年的出口形勢(shì)，企業(yè)人士普遍表示不樂(lè)觀。考慮到全球持續(xù)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊進(jìn)一步顯現(xiàn)，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2009年我國(guó)汽車出口可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，政府部門開始考慮對(duì)企業(yè)施以援手。周世杰表示，商務(wù)部將采取多項(xiàng)措施支持國(guó)內(nèi)車企繼續(xù)擴(kuò)大出口。其中包括斥資數(shù)百億元，增加中央外貿(mào)發(fā)展基金的規(guī)模，支持信息、檢測(cè)、培訓(xùn)等共性平臺(tái)的建設(shè)；支持中小企業(yè)“走出去”；支持企業(yè)的品牌建設(shè)；繼續(xù)培育和支持國(guó)家汽車及零部件出口基地及企業(yè)，以及加大在信貸、保險(xiǎn)和信息服務(wù)方面的資助等。

傅培昭建議企業(yè)不必過(guò)于悲觀，沉住氣練內(nèi)功。“外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，我國(guó)整車產(chǎn)品在海外的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，現(xiàn)在更應(yīng)該注重彌補(bǔ)技術(shù)、品牌等方面的短板。”

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