為了在2018年超越豐田、以1000萬輛產(chǎn)銷規(guī)模勇奪“世界第一”，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）正不斷加大在中國的籌碼。2月26日，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾中國”）發(fā)布了為期10年的“2018”戰(zhàn)略，旨在盡早實現(xiàn)在華銷量翻番的目標(biāo)。這也是汽車跨國公司首次在中國提出長期的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

2008年，大眾汽車在華銷量達102.4萬輛，要實現(xiàn)翻番，意味著大眾的年產(chǎn)銷至少將達到200萬輛。

為了達成這一目標(biāo)，大眾、斯柯達和奧迪品牌將在今明兩年陸續(xù)引進10余款新車型，而且在未來10年中，每年將至少推出4款新產(chǎn)品，經(jīng)銷商數(shù)量也將增加一倍。

此外，大眾在中國還將加快引進最新技術(shù)的步伐，不僅新一代的7擋DSG變速箱將于2010年在大連實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，有關(guān)能源和動力總成的最新技術(shù)也將全部應(yīng)用到大眾在華的所有品牌中。

重注投中國

在中國汽車市場增幅放緩，未來前景叵測的情況下，大眾依然重注投中國，并制定了一個長達10年的戰(zhàn)略規(guī)劃，足見其對中國市場的信心。

這與中國在大眾全球版圖上的重要地位有關(guān)。2008年，大眾在德國本土的新車銷量達106萬輛，同比增長0．4％，在中國卻以同比增長12.5％的速度實現(xiàn)了102.4萬輛的銷量，照此發(fā)展，中國將在2009年成為大眾汽車的全球第一大市場。

30年前，大眾是惟一承諾向中國提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓并以現(xiàn)金投資在中國設(shè)立合資企業(yè)的國際汽車制造商。進入中國市場以來，大眾在中國的累計銷量已超過730萬輛，占中國汽車銷售總量的28%，累計投資達68億歐元，占中國汽車工業(yè)投資總額的20%。

數(shù)據(jù)顯示，2008年，大眾在中國市場上可供消費者選擇的車型多達44款，其中26款為本地生產(chǎn)的車型。

已經(jīng)扎根中國的大眾面對急劇變化的國際市場環(huán)境別無選擇，只能繼續(xù)把更重的籌碼壓在中國。

為盡快實現(xiàn)在華銷量翻番，大眾計劃聯(lián)合上海大眾和一汽-大眾共同完善銷售網(wǎng)絡(luò)，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

目前，大眾在全國約有1000家經(jīng)銷商，如果要在未來十年將經(jīng)銷商數(shù)量增加一倍，大眾至少需要將經(jīng)銷商數(shù)量擴展到2000家。

“未來中小城市將成為中國汽車市場新的增長點，大眾也將在這些市場加大投入，擴大市場，并取得成功。”大眾中國總裁兼CEO范安德透露，“未來大眾汽車市場開拓的重點將在中國的西部和南部。”

與此同時，上海大眾和一汽-大眾都將對經(jīng)銷商展廳設(shè)施和經(jīng)銷商管理體系進行全面升級，并協(xié)助經(jīng)銷商提高業(yè)績及效率，全面提升客戶滿意度和品牌形象。

在銷售渠道管理和建設(shè)的同時，大眾還加大了在中國的資金投入。范安德曾公開表示，大眾將于2008年至2010年，在中國投入24億歐元用于新技術(shù)和新產(chǎn)品。

“我們還將在生產(chǎn)領(lǐng)域通過提高產(chǎn)能、優(yōu)化生產(chǎn)和打造卓越品質(zhì)，繼續(xù)保持大眾的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，”范安德表示，一度曾在“奧林匹克計劃”中暫停的擴產(chǎn)計劃也將重新啟動，“目前新的產(chǎn)能建設(shè)項目還在考察審核階段”。

此外，作為“動力總成戰(zhàn)略”的延續(xù)，大眾還將不斷在中國引進新的能源和動力總成技術(shù)，并繼續(xù)通過實施發(fā)動機小型化戰(zhàn)略來最大限度地提高內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性。

“今后，大眾在中國的所有品牌不僅將繼續(xù)采用包括TSI、TFSI、TDI和DSG以及大眾汽車BlueMotion和斯柯達Greenline等先進動力總成技術(shù)，還將陸續(xù)引入面向未來的動力技術(shù)，如混合動力、TwinDrive和電驅(qū)動技術(shù)等，逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)。”大眾中國公關(guān)總監(jiān)楊美虹說。

1＋1>2

范安德在闡釋大眾“2018戰(zhàn)略”時表示，該戰(zhàn)略的核心理念是“1＋1>2”，簡單理解就是“整體大于部分之和”。

“這一理念對我們而言，意味著協(xié)同增效和雙贏的伙伴關(guān)系。”楊美虹說。

目前大眾在中國已經(jīng)實現(xiàn)了100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，未來10年內(nèi)，它還將增加至少100萬輛銷量，實現(xiàn)年產(chǎn)銷超過200萬輛的目標(biāo)。范安德解釋，這是“1＋1>2”的又一層涵義。

此外，范安德還稱一汽-大眾和上海大眾是大眾實現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”的兩部 “發(fā)動機”。數(shù)據(jù)顯示，2008年，一汽-大眾上牌量達49.89萬輛，高居轎車銷量榜的首位，上海大眾緊隨其后，以49萬輛的成績奪得“亞軍”，其中，奧迪品牌也以11.96萬輛、同比增長17%的銷售成績在中國豪車市場穩(wěn)坐“頭把交椅”。“未來，我們還將與兩家合資公司一起，協(xié)同增效，合作共贏，實現(xiàn)1＋1>2的效應(yīng)。”范安德說。

而對于外界曾有頗多質(zhì)疑的中外“權(quán)斗”問題，范安德也做出了回應(yīng)。他承諾將在未來10年內(nèi)，繼續(xù)加強與中方合作伙伴的溝通，增進中德雙方的文化融合。

“大眾要全方位提升核心競爭力，鞏固行業(yè)領(lǐng)袖地位，就必須和中方合作伙伴達成共識，保持穩(wěn)固的合作關(guān)系。”范安德說。

范安德新考

大眾中國最新發(fā)布的針對中國市場的“2018戰(zhàn)略”，是范安德到中國就任后所制定的第三個發(fā)展戰(zhàn)略。到目前為止，大眾中國已經(jīng)提前并超額完成了為期三年的 “奧林匹克計劃”，以到2010年降低平均油耗和排放20％為目標(biāo)的 “動力總成戰(zhàn)略”也成績不菲，大眾在中國的各款車型平均油耗現(xiàn)已成功下降了15%。

事實上，“奧林匹克計劃”不僅成功幫大眾止住了急速下跌的市場份額，還順利實現(xiàn)了“2008奪金之年”銷量突破百萬輛的目標(biāo)。

現(xiàn)在，范安德又將面臨新的大考。2007年，德國大眾制定了目標(biāo)宏偉的“2018計劃”，而作為其全球版圖上最重要的市場之一，中國部分的“2018”顯然擔(dān)子也不輕。

2008年，大眾汽車集團全球新車銷量達623萬輛，其中僅中國市場上的銷量就占了其總銷量的近1/6，但按照大眾中國的 “2018戰(zhàn)略”，未來10年這一比例還將提高到1/5。

盡管通過“奧林匹克計劃”的流程改造、降低成本和引進先進動力總成技術(shù)等一系列舉措，范安德已成功止住了大眾在華發(fā)展的頹勢，并重新煥發(fā)出新的生命力，但潛在的危機仍沒有完全解除，大眾仍將面臨激烈的市場競爭、繼續(xù)降低成本、提高產(chǎn)品競爭力以及與經(jīng)銷商實現(xiàn)共贏的挑戰(zhàn)。

此外，充滿了不確定因子的市場和經(jīng)濟環(huán)境是范安德還必須面對的另一道難題。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，已是全球第二大汽車市場的中國在2008年經(jīng)歷了十年來最糟糕的一年，全年轎車銷量僅上升7.3%，但在之前的數(shù)年，中國轎車的銷量增幅均保持在20％以上。

在這種市場環(huán)境下，大眾對銷量翻番的預(yù)期是否過于樂觀？

不過范安德卻對此深具信心，他表示，盡管這一輪全球金融危機也波及到了中國市場，大眾也面臨挑戰(zhàn)，但是從長遠來看，中國仍具備強大的市場基礎(chǔ)。

“其實，越是不確定性，企業(yè)越需要明確的目標(biāo)和戰(zhàn)略方向，更何況有經(jīng)濟專家分析，中國經(jīng)濟增速放緩的情況將止于2010年，未來的中國仍將是一個經(jīng)濟高速增長的地區(qū)。”范安德說。

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